國外汽車CEO在說什麼？

本期CEO周報精彩看點：豐田章男未雨綢繆，結盟馬自達，以應對新晉競爭者；克魯格表示寶馬會為改善德國交通承擔應有的責任，但是其他車企也不能置身事外；塔塔汽車營收下滑，布切克認為成本削減計劃將改善財務表現；迪斯認為特斯拉是大眾未來主要競爭對手；雖然日產已經將AESC出售，但是西川廣人表示未來跟它還是好夥伴；法拉利為增加利潤開始計劃生產「多功能車」，馬爾喬內自己「打臉」了。

結盟新同伴變得愈加重要

豐田社長豐田章男

8月4日，豐田與馬自達正式宣布將在美國成立合資公司，共同研發電動汽車、汽車互聯等技術。為強化這一合作關係，豐田將收購馬自達5%的股份，而馬自達則購入豐田0.25%的股份。另外，雙方還將根據本次業務合作的進展情況，探討未來進一步加強資本合作關係。

豐田方面表示，如今除了來自傳統汽車製造商方面的競爭，越來越多的互聯網企業都在爭先恐後地入場，面對壓力，公司將會進入「進攻性」模式，在新興科技領域加大投資。

為此次合作項目的一部分，豐田和馬自達計劃共同投資16億美元（約合人民幣107.6億元）在美國建立4000名員工規模的合資工廠，並將於2021年正式投產，屆時年產能將達到30萬輛。據悉，該合資工廠將主要投產卡羅拉車型以及馬自達跨界SUV。

對於馬自達來說，能夠背靠豐田這樣一棵大樹無疑將受益匪淺。而作為全球最大的汽車製造商之一，豐田更多的則是感受到了來自傳統汽車行業之外的壓力。「在過去，車企之間的競爭還只局限於銷量和規模。」豐田社長豐田章男指出，「但如今，我們正在面對越來越多的新晉競爭者，比如谷歌、蘋果以及亞馬遜，這也是為什麼我感到結盟新同伴變得愈加重要的原因。」

德國境外車企也需為德國交通「買單」

寶馬CEO克魯格

據外媒近日報道，寶馬集團CEO克魯格（Harald Krueger）表示，德國境外車企應向德國交通基金捐獻資金，用於改善德國當地交通基礎設施。

克魯格向《法蘭克福周日新聞》透露，如果德國境外車企同意加入德國交通基金，這將會是一個很好的徵兆。

根據此前在德國柴油峰會上簽署的協議，包括寶馬、戴姆勒、大眾集團在內的車企和德國政府將以平攤的方式向基金捐獻5億歐元，以幫助當地政府治理環境污染和改善交通基礎設施，其中包括推出一款系統來增加交通流量和公共交通。

克魯格表示，寶馬捐獻資金的數額大家可以拭目以待，但還是基於寶馬在德國市場所佔的份額。據悉，寶馬去年在德國汽車市場所佔的份額為9.2%，落後於大眾和戴姆勒。他說道：「目前只有三家車企允諾了要出資，其他車企並未對此作出回應。」

德國環保部長Barbara Hendricks表示，針對歐5和歐6柴油車排放問題，德國柴油車問題特遣小組也在考慮是否可以通過物理意義上的改變來達到減排的效果。

德國政府將於明年年底開始執行各車企的承諾。德國經濟部副部長Matthias Machnig在德國《每日鏡報》專欄當中寫道：「政府將監視車企承諾的執行。」

AESC依然是日產的重要合作夥伴

日產汽車社長西川廣人

當地時間8月8日，日產發布聲明，宣布與金沙江資本（GSR Capital）達成並簽訂最終買賣協議，金沙江資本將收購日產旗下電池業務及相關生產設備。

根據日產發布的聲明，此次雙方簽訂的買賣協議不僅包括日產旗下電池子公司Automotive Energy Supply Corporation (AESC)，還包括日產北美公司位於田納西州士麥那的生產業務以及日產汽車英國生產公司位於英國桑德蘭的生產業務。除了上述業務之外，金沙江資本此次還收購了部分日產位於日本的電池研發和生產工程業務。

日產首席執行官西川廣人表示：「此次交易對日產和AESC是雙贏的。AESC能夠利用金沙江資本廣泛的網路及積極的投資，以擴大消費者基礎，增加競爭力，進而增加日產電動車的競爭力。日產將繼續努力設計和生產市場領先的電動車輛，而AESC依然是日產的重要合作夥伴。」

金沙江資本主席伍伸俊補充道：「對於我們來說，收購AESC是在新能源汽車產業鏈上邁出的重要一步。我們計劃加大研發力度，擴大美國、英國和日本的工廠產能，並在、歐洲建立新工廠，進而更好地服務全球用戶。」

根據協議，金沙江不會對AESC目前的雇傭狀況做出任何改變，現有的領導團隊將繼續維持，公司的總部和業務發展中心將繼續在日本。

特斯拉是未來主要對手

大眾品牌CEO迪斯

據路透社報道，大眾汽車品牌CEO赫伯特·迪斯(HerbertDiess)在接受大眾汽車內部出版物「Inside」採訪時表示，對於如何改善核心業務，大眾汽車公司正從初創公司特斯拉那裡尋找靈感。

在被問及誰是大眾汽車的主要競爭對手時，迪斯表示:「在舊世界里，它是豐田、現代和法國汽車製造商。在新世界，它是特斯拉。」

憑藉打造大眾化電動汽車市場的雄心，以埃隆·馬斯克(Elon Musk)為首的特斯拉(Tesla)已經動搖了汽車行業，對老牌汽車製造商構成了競爭威脅，後者仍依賴於內燃機汽車的生產。

去年大眾汽車售出598.78萬輛汽車，但迪斯表示，大眾汽車品牌正努力趕上並超越位特斯拉，後者去年共售出83922輛汽車。

他指出，特斯拉一半左右的工程師是軟體專家，而在大眾汽車旗下核心品牌中，這一比例要低得多。特斯拉擁有質量優良的電動馬達、快速充電網路、自動駕駛技術和互聯網連接技術，以及一種全新的汽車分銷方式。

迪斯自己的座駕為一輛電動大眾高爾夫，他表示：「這表明我們需要大力改善，這些我們也能做，所以我們有意用特斯拉來衡量自己。我們的目標是：充分利用好我們的能力，不僅僅是追趕，更要力爭超越。」

推出「多功能車」不會傷害法拉利聲譽

法拉利CEO馬爾喬內

據汽車新聞網站Autonews近日報道，法拉利CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（SergioMarchionne）表示，法拉利出廠車型增加一款「多功能車」並不會妨害法拉利的聲譽及地位，也不會導致品牌利潤率的降低，反而會提升品牌利潤率。

此前，馬爾喬內曾多次表示，法拉利將不會效仿其他競爭對手，比如大眾集團旗下的蘭博基尼推出SUV車型。對於法拉利是否會推出SUV這個問題，馬爾喬內還曾詼諧地表示：「你需要先把我槍斃了！」然而，根據最新的媒體曝料，法拉利這個豪華跑車製造商正在考慮推出一款四座多功能車來增加利潤。

在從菲亞特克萊斯勒集團中分離出來之後，法拉利一直在試圖展示自己的能力，即便沒有菲亞特克萊斯勒集團的支持，法拉利依舊能夠提升利潤與銷量。通過發布一系列限量版車型，法拉利在過去的幾個季度里，都實現了創紀錄的營收業績。

不過，馬爾喬內表示，根據目前的產品種類，法拉利已經接近其產能的極限，如果法拉利要生產一種多功能車，它需要具備自身的「法拉利風格」。對於多功能車將影響法拉利品牌口碑的說法，馬爾喬內強調稱：「不管最終多功能車將是什麼樣子，它的生產水準將與我們所有產品一樣。」

成本縮減行動將提升財務表現

塔塔汽車公司CEO根特·布切克

印度最大的汽車集團塔塔近日發布2017年第二季度財報，數據顯示其在第二季度的營業額5870億盧布（約合92億美元），同比暴跌10%，主要原因是印度國內商用車需求減少。

塔塔CEO布切克表示營收「沒有達到預期」。據悉，塔塔汽車在去年同期的營業額為6510億盧布。塔塔汽車2017年第二季度的凈利潤為374億盧布，高於去年同期的256億盧布，但是這主要得益於塔塔旗下捷豹路虎汽車公司的一項退休金計劃，該計劃使得塔塔一次性獲得360億盧布的會計收益。布切克表示，重要的成本縮減行動將會在未來數月提升財務收入。

印度自主乘用車在過去十年間市場份額被國外車企蠶食，銷量增長只有4.7%，在更加關鍵的中型和重型商用車市場，印度自主車型的銷量暴跌了35%，這也反映出印度公司投資減少。

捷豹路虎的表現就要光彩得多，由於在的銷量持續上漲，它在2017年第二季度的營業額達到56億英鎊，比去年同期增加了2.44億英鎊。但是由於推出多款新車耗資巨大，捷豹路虎的利潤也出現了下滑。如果不算退休金計劃一次性的會計收益，它的稅前利潤只有1.58億英鎊，而去年同期為3.99億英鎊。