機遇與挑戰並存，特斯拉的中國發展之路在哪裡？

自2014年進入市場后，特斯拉的本土化發展之路充滿坎坷。2015年前三個季度，特斯拉在的銷量只有3025台，馬斯克不得不下調銷售目標。2016年1月，河北邯鄲發生了一起Model S自動駕駛功能致人死亡事件，嚴重影響了特斯拉在市場的品牌形象。另外，由於Model X連續跳票，大部分用戶在預訂后兩年半才拿到貨，引發了很多消費者的不滿。除此之外，特斯拉的股價也不斷下跌。2016年2月，特斯拉股價跌幅超過7%，11月，在特斯拉宣布對旗下電動汽車進行提價后，其股價又下跌4%。

雖然特斯拉在2016年充滿坎坷，不過在最近的一項汽車品牌用戶滿意度調查中，特斯拉超越了保時捷、奧迪等競爭對手，奪得桂冠。

在市場，特斯拉麵臨著激烈挑戰，也面臨著巨大機遇。未來，特斯拉在市場的前景如何，發展之路又在哪裡呢？

特斯拉內部因素

首先，特斯拉在市場的布局正在逐步完善。在過去幾年中，特斯拉一直尋求在建立製造工廠。2016年3月，某政府網站上出現了一份關於特斯拉工廠建設問題的官方文件，表明特斯拉已經與該地方政府初步達成了合作意向，2017年，特斯拉在的工廠很可能將開建。

特斯拉還不斷吸引研發和銷售人員，建立完整的供應鏈，為開拓市場做儲備。2016年下半年，特斯拉在浙江大學、中山大學、四川大學等知名高校相繼召開宣講會，建立了較為完整的人才隊伍。2017年，特斯拉還將在北京建立研發中心。特斯拉的供應鏈也逐步完善，國內的大富科技、拓普集團、信質電機等已成為特斯拉的供應夥伴。

除了以上幾點，特斯拉還加速建設充電樁與銷售中心，完善本土化布局。截止到2016年12月24日，特斯拉在市場已經建設了502個超級充電樁，1400余個目的地充電樁。

其次，相比北汽、比亞迪、吉利等國內競爭對手，特斯拉在電池、電子設備和軟體領域擁有較為明顯的技術優勢，這將為特斯拉奪取市場提供最有力的支撐。以充電樁為例，特斯拉第三代350kW超級充電樁已經研發成功，實現了充電15分鐘行駛480公里，另外，特斯拉的500kW超級充電樁已經在研發之中，相比之下，北汽、比亞迪等國內廠商與特斯拉存在很大的差距。

很多分析師認為，特斯拉當前最大的隱患是量產問題，而這一問題有望在不久的將來得到解決。馬斯克正計劃以機器人來製造汽車，實現「用機器製造機器」，這將極大的提高生產效率和產量。此前，特斯拉還收購了德國GrohmannEngineering，進一步加速了量產化。

另外，如果特斯拉在的工廠建成，意味著特斯拉現有價格體系中運費以及進口稅將取消或降低，屆時，特斯拉的銷售價格將降低三分之一。特斯拉還將在2017年推出一款平價車型——Model 3，在市場減免稅收之後，銷售價格可能在20萬元左右，這有利於特斯拉擴寬市場受眾面，吸引更多的消費者，極大的提高特斯拉的競爭優勢。

不過，特斯拉在市場仍然有很長的路要走，其在的服務網路遠不如競爭對手的完善。雖然特斯拉加速了本土化布局，但在二三線城市很難看到特斯拉的銷售中心或充電樁。截止到2016年12月24日，特斯拉在的銷售中心只有24家，且主要集中在一線城市，與北汽、比亞迪等競爭對手相比，特斯拉的服務和銷售網路亟待完善。

另外，由於政策的原因，特斯拉在的本土化首先需要合資夥伴。《財富》雜誌分析，公司可能會抄襲特斯拉的新電池技術，然後生產比特斯拉更便宜的汽車，從而影響到特斯拉的銷量。

外部因素

新能源汽車市場既有政府的頂層支持，也有消費者的強烈需求，前景廣闊。2015年，國家和地方對新能源車的補貼達到300多億元。而根據汽車工業協會的數據，2016年，新能源汽車市場佔全球的40%。按照新能源汽車積分制度規則，2020年，新能源乘用車將達到200萬輛。廣闊的市場環境為特斯拉提供了無限商機。

不過，特斯拉也面臨著諸多挑戰。的高端市場已經被奧迪、寶馬、賓士等牢牢佔據，三者已經形成了很強的品牌優勢，而特斯拉作為市場的「新手」，品牌建設存在「先天不足」。而在中低端市場，特斯拉與比亞迪、北汽等相比，在價格方面並無優勢，很難與之競爭。

另外，特斯拉區總經理朱曉彤表示，本土化首先是關鍵零部件，然後過渡到整車，政策的一道道審批將成為特斯拉的門檻。

綜合來看，特斯拉在市場的前景充滿諸多不確定性因素。雖然與競爭對手相比，特斯拉的布局仍不完善，品牌建設仍需加強，不過，新能源汽車市場為特斯拉提供了廣闊的發展空間，特斯拉自身也具有強大的實力來佔領這塊市場。總體而言，特斯拉在市場的機遇大於挑戰。

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