剛剛，上海市政府與特斯拉簽署建廠協議 落戶上海臨港

文/汽車產經網 楊虹

6月22日，上海市政府與特斯拉就特斯拉在上海建廠事宜達成協議並簽署協議。根據協議，新工廠將會落在上海臨港，這與此前外界所傳的一樣。由於政策限制，外資來華建廠必須要找本土企業合作，特斯拉會將橄欖枝拋給誰，前幾日這一話題上了汽車圈熱搜。

目前得到消息是，上海有三家集團在爭奪這次合資機會，包括臨港集團、國盛集團、上海電氣(停牌,診股)集團。其中，上海電氣集團是上海臨港集團控股股東，目前，上海臨港股票漲停，其餘特斯拉概念股也出現明顯拉升。

同時值得注意的是，昨日，特斯拉在上海太古匯、杭州城西銀泰、南京德基廣場和武漢國際廣場同日開幕4家城市體驗中心。

一邊是建廠，一邊是城市體驗中心的落地，足以感受到特斯拉進駐市場的決心與進程的加快，而新能源車這片戰場上一名勁敵的到來也讓現有的玩家繃緊了神經。

神秘夥伴是誰？

對於特斯拉的合作夥伴，此前有人猜測是上汽，昨日，知情人士向汽車產經網給予否定回復。據悉，上海市政府曾為上汽與特斯拉牽線，但馬斯克拒絕了並公開表示不會與整車廠合作。

以馬斯克的作風，不會找人與自己合資，以合資名義找供應商更像是他的作風。這也就能解釋為什麼此前外界眾多猜疑中「上海電氣」的呼聲最高的原因。

那這家企業是什麼來頭？

資料顯示，上海電氣集團主導產業為能源裝備、工業裝備和現代服務業，其中，新能源裝備是上海電氣集團的核心業務。產品覆蓋:火力發電機組、核電設備、風電設備、燃氣輪機、自動化設備和軌道交通，從以上可以看到的是上海電氣供應鏈比較廠，尤其在電機、儲電方的重點布局，顯然雙方合作后，彼此的資源可以得到互補。

馬斯克為什麼要在建廠？

對於，馬斯克來建廠的計劃外界早就傳的紛紛揚揚，特斯拉區負責人曾表示特斯拉來建廠是肯定的，但沒有具體時間表。那麼，馬斯克來的生意經會如何念？

毋庸置疑他看中的純電動車的消費市場，外資對這塊肥肉虎視眈眈，自然特斯拉也在其中。不過，與建廠相比，對於馬斯克來說，有一件事顯然比建廠更著急。即是充電基礎設施的建設。因為特斯拉的產品高度依賴於其超級充電站，特斯拉車電池大、電耗高，國內家用樁7KW無法滿足特斯拉車型充電需求，更何況很多消費者家用路線功率只有2.5KW，不及7KW。

因此，對於特斯拉來說，兵馬未動，糧草要先行。從馬斯克在的布站情況來看，也許能從中解讀他的「野心」。

截止6月，特斯拉在已經建成117個超級充電站，554個超級充電樁，密集覆蓋大西南地區、京津翼、長三角和珠三角地區。同時特斯拉還表示，超級充電站也將在今年下半年翻番，到年底，超級充電樁數量將超過800個。同時，特斯拉也與各行各業的力量尋求合作鋪設目的地充電樁建設。

而且特斯拉近日還發布了專為車主研發的新國標充電適配器，這意味著特斯拉車主能同時使用專屬充電網路，以及在全國範圍內符合新國標的第三方充電網路，進一步提升車主的出行和充電便利性。

對於特斯拉大舉布局充電網路的舉措，業內人士將之分析為馬斯克想要打造封閉生態圈，充電網路是生態圈的基礎，這類似於蘋果的ios。也就是說，通過充電樁吸引各商家贊助，幫助其擴大特斯拉品牌與特斯拉的合作資源。這樣就可以借用充電樁服務會形成品牌滲透與傳播，在充電樁運營中尋求新的盈利模式。

這麼看來，馬斯克有些醉翁之意不在酒。業內有人認為，特斯拉來目的是賣車，更是為了確保全球市場沒有互聯網造車企業與之競爭。「傳統車企上量是為了固定份額及利潤，特斯拉上量是為了壓低供應商成本。」一名業內人士接受採訪時說。

但這並不意味著馬斯克不在意銷量，眾所周知，生產力不足一直是困擾馬斯克的一大難題，去年特斯拉總產量為8.5萬輛。有消息稱，7月即將推出的消費級車型model 3目前在全球的訂單量已經達到了40萬輛。馬斯克此前提出2018年產能目標是50萬輛，據悉臨港生產基地的年產正是50萬輛，一旦生產基地落成，馬斯克的目標也就能達成。

對於特斯拉來說，來建廠，解決了產能問題的同時也達到了降本的目的。

2016年特斯拉在的銷量為前年的三倍，達到10400輛，市場佔13%。除了即將上市的model3, 有消息稱特斯拉今年或將新建的超級電池工廠落戶，這意味2017年特斯拉在的銷量也將保持不錯的表現。

車與樁雙管齊下，特斯拉或將提速搶下市場山頭。

給企業帶來影響？

特斯拉成功登陸上海市場后，自然會讓人考慮到一個問題，對本土企業帶來的衝擊。尤其是大本營在上海當地的企業。

不過有市場經濟就有競爭，這是不可避免的。開放市場引入競爭是保證市場穩定健康的手段之一。但從汽車產經網採訪的結果來看，部分業內人士認為產生的影響並不大。在部分人看來，特斯拉的競品是寶馬等豪華品牌，與國內品牌定位不同，彼此之間不會產生太大影響。即使是model3國產，價錢最多降至25萬，那時候國內純電SUV價錢也應該降到18萬以下。

從特斯拉所走的路線來看，特斯拉更像一個科技類公司，產品，傳播、渠道等與傳統車企是不同的。特斯拉的客戶與包括蔚來、上汽等上海本土市場車企的交集不大，越是往數量大的低端，交集越小。

也就是說，特斯拉直接對手其實是蘋果汽車，但顯然在過去一兩年與特斯拉的較量中，特斯拉贏了，2016年蘋果宣布放棄造車，同樣同年宣布放棄造車的還有谷歌。