再現品牌的精髓 Porsche 911 Carrera GTS

相信鍾愛保時捷的車迷們一定對911 Carrera有著別緻的情懷。但是對於汽車文化的發展來說，繼承傳統與開創未來密不可分。

全新 911 Carrera GTS 功率更強、扭矩更大，油門反應更快，加速性能更出色，讓您享受更具運動感的駕駛體驗。這是全新 911 Carrera GTS 相對於 911 Carrera S 車型所具備的最大優勢。

數據可以說明一切。功率提升的 3.8 升水平對置式六缸發動機採用直接燃油噴射 (DFI) 技術，可提供 300 kW (408 hp) 的輸出功率，比 911 Carrera S 增加了 23 hp。硬頂跑車版從靜止加速到 100 km/h 僅需 4.4 秒，敞篷跑車版則僅需 4.6 秒。

對於像911這樣的系列車型，注入太多情懷似乎早已成為了拖累性能升級的最大元兇。

首先保時捷是一個非常痴迷於技術的品牌，哪怕是對車輛性能的一點點提升，他們的工程師都會樂此不疲。對於911來講渦輪增壓發動機很早就引入了，至於用於不用對應車輛研發的總體規劃；其次即便是使用渦輪增壓，保時捷如果自認老二，也沒有任何一個品牌敢隨隨便便說自己是老大，這是擺在眼前的事實。開過就知道性能肯定不是靠情懷就能水漲船高的，即使排氣聲音變得有些奇怪，3.0L H6 雙渦輪發動機的強大也不可能被掩蓋。

何為GTS？

首先為什麼會出現GTS，我們還是可以從道理上說得通。911有很多所謂的GT車型，GT2、GT3、GT3 RS、GT3 RSR等等，只不過這些貨的賽道傾向較明顯，大多數連個後座都沒有，調校也不太適合日常駕駛。而在保時捷自己看來，S和4S的運動性能距離GT系列又有點兒遠，為了跨度不至於過大，在二者之間又加了一個台階——GTS。

以保時捷的一貫作風，GTS和S之間是不做動力標定調整的，但最新一個版本的GTS比S的功率輸出有所提高，這算是驚喜嘛？我們看來更像是妥協，因為更多的人會認為多花錢卻沒有動力上的變化簡直不可理喻。GTS最大的提升在於整個底盤部分，純操控性的提升。這種區別一般都得在測試場或者賽道去感受，我們可以很負責地說，差別還是能通過身體直接反映到大腦的，算是在道路和賽道間的平衡產物。

無論是后驅還是四驅車型，911 Carrera GTS都搭載3.0T水平對置六缸發動機，輸出功率提升至331kW，相比911 Carrera S提高了 22kW，比搭載自然吸氣發動機的上一代911 GTS 車型提高了37kW。在市場，所有GTS車型均配備保時捷雙離合器變速箱，通過體驗，我們還是認為手動擋更有駕駛樂趣，也更能體現出GTS操控性的提升。

賽道上的溫柔

GTS仍然是適合日常駕駛的跑車，即使它擁有可High到300km/h也是如此。雖然這並不是我們現在想說的重點，但我們還是不厭其煩地一直在提及，就是因為從駕駛層面講，這是Carrera系列區別於其他超級跑車和運動跑車的最大特點，它不會給駕駛者什麼壓力。

雖然大燈依舊是橢圓形，但內部造型既有立體感又不乏層次感

外後視鏡突出了兩種材料的互相接納

我們比較懷疑這款同色輪轂的裝車效果，但就有人喜歡

GTS給人最直接的感受是更加緊緻，所有系統都是如此，尤其是行走機構，在賽道上能給駕駛者帶來更直接、更豐富的交流體驗。雖然在動力上有所提升，但我們看來這僅僅是為了塞住很多人的嘴，而且離這台雙渦輪發動機的極限也差很遠。動力輸出根本就不是GTS追求的重點，GTS要在最少影響日常駕駛的同時做到提供更多賽道反饋，駕駛最根本的樂趣就是交流，大家互動越多才越好玩兒、越有意思。

GTS將主動懸挂管理系統（PASM）和升級版扭矩引導分配系統（PTV Plus）這樣的利器都列為了標準配置，再加上寬體寬胎和降低 10mm的車身，這讓GTS的極限比S版本高出不少，在賽道上的表現非常穩定，經得住反覆試探。正因為如此，那些想用911 Carrera表演個什麼漂移之類的人一般都不會選擇GTS——女怕嫁錯郎，哪怕選錯車。GTS肯定屬於穩穩的技術流，更重要的一點，我們會很高興看到有人開著它去接孩子放學，卻不願意看到它停在那些烏七八糟夜店的門前，它不適合炫耀，卻值得認認真真交流。

賽道駕駛印象最深刻的是GTS異乎尋常的循跡性能，這讓駕駛者感覺自己秒變「老司機」，全負荷剎車和節氣門全開的動作也做得更加利落，轉向手感更加玲瓏剔透，大有年輕十歲之勢……

在911 Carrera和Targa系列中，GTS顯然並不是最出眾的一款，但是它所具有的獨特的味道，是其他的車子無法媲美的，911真愛粉絕對知道，GTS絕對值得珍藏，因為它真的可以最大程度體現這個品牌的精髓。