為什麼福特野馬這樣的平民肌肉車在中國流行不起來？

首先要說，並不是所有野馬、Camaro、Challenger都能算作肌肉車，一些小排量渦輪增壓版本，乃至普通V8版本，都只能算是Pony Car。接下來說說原因：

一個字：錢！

在美國，Pony Car和肌肉車的定位是工人階級的大馬力車。不說那些小排量渦輪版本，即使是選了不少配置的V8版本也就4W美金，對於大部分美國家庭來說都可以承受。更不要說幾千美金就能買到的二手車了，不少年輕人也都樂意拿一款二手肌肉車作為自己的第一輛車。

而在國內，因為高昂的排量稅，肌肉車的價格就要高不少了。官方進口的V8版本的野馬就要70W，雖然是V8發動機，但卻有著工具車一般的10W級別的內飾，並不是很合算。

現在來看，那些小排量渦輪的Pony Car還是賣得不錯的，從3.6的Camaro到2.3T的野馬，相比同級別車型，保有量都不算小，畢竟在國內三十幾萬買個像模像樣的跑車，還是蠻划算的。

兩個字：文化！

美國地廣人稀，需要這種能讓人盡情馳騁的車，還有火爆的直線加速賽，也就成就了流行的肌肉車文化。

而國內汽車市場還處於發展階段，大部分人的購車需求還是以實用性為主的，這樣一款開起來不舒服、油耗還高的車，並不適合日常的使用。Pony Car更像是買來讓別人看的，而同樣價錢買輛A4、C級才是大部分購車用戶的選擇。

小編採訪了幾位老司機，看看他們怎麼說

@如若丶初見：像野馬大黃蜂這類的肌肉車，國內看到的較少，國情不同吧，所謂平民，事實在國內都30-50萬了，價格並不平民。收入能支撐起這輛車的年紀偏大的會選BBA中級，年輕人也偏向於豪華品牌。野馬中規其實性價比還是挺高的，買它多半為了情懷和外觀。大部分人還是會坐出更實際的顧家或商務選擇，第二輛買野馬的可能性比較大。還有就是路況，國內除了高速你跑不起來，各地路況也不一，有首歌這麼唱，愛上一匹野馬，可是家裡沒有草原。

@安靜的小楊生：別說在流行不起來，肌肉車最盛行的時代，也就在美國，加拿大和澳大利亞這三個國家流行過！這三個國家共同的特點是什麼？1.夠大！2.人夠少！3.高速公路很直很長很多！4.汽油都比較便宜，澳大利亞稍微貴一些。人的特點是什麼？樂觀愛自由吧，比較奔放吧，不拘小節吧，喜歡到處亂竄吧，所以他們有了肌肉車，很大很吵！足夠快但是比較笨（不太會轉彎）。走高速跑長途很舒服，不過現在你看看，正兒八經的肌肉車已經基本絕跡了。野馬和卡瑪洛只能算馬駒車，這兩個車個頭達不到肌肉車的標準，道奇的charger和挑戰者，再加上何頓的HSV，就是這個星球上僅存的肌肉車了。過高的油耗，不夠快的速度，依然笨重的操控，讓這種車逐漸失去了市場。其實我很希望肌肉車能夠活著，哪怕就是看一看聽一聽那不均勻的V8的喘息聲，都覺得很過癮！可是很有可能出不了10年，這種車就會絕跡了！

@說實話不跟風：肌肉車在市場賣不起來，實用性應該是一個因素。通常是一個家庭一輛車，車子能載一家四五口人是很有必要的肌肉車（不論是上世紀還是本世紀）通常是雙門四座設計，後座空間還偏小，上下比較不方便，導致了在國人選擇的時候不會考慮肌肉車。在外國，可能父母有一輛車，子女各自也有一輛車，國外有一字叫high school car 高中車， 也就是那種高中生打打工也能負擔的小車，社會狀況也不符合。 況且看路況，買個四五百匹的怪物，在日常駕駛中卻基本無用武之地。

正統肌肉車通常搭載5.0以上的v8引擎，超大的排量使得油耗註定會很高。這也是原因之一（不過既然能買個六七十萬的肌肉車，誰還會在意油錢呢）於是乎，新福特野馬提供了2.3 ecoboost ，300匹馬力 兼顧了經濟性和娛樂性，目前國內也有得賣還有就是品牌問題吧。我認識一些玩車的朋友，不乏有錢的。他喜歡美式肌肉車，但開的是保時捷。問他為什麼，他說 你買個車開上路，總要有人認識吧。 品牌是國內很多人買車要考慮的。以野馬為例，2.3的要40萬，5.0的要七十萬。如果有同樣的預算，我想更多的人會傾向買bba吧。肌肉車在美國售價十分低，入門級也就20萬，頂配也就五十萬人民幣。一進直接翻倍。不過這也是國家政策， 就不多談了。

@弄不醒豁：因為產品線不夠豐富，改款不貼合風格。人注重的第一實用，第二價格，第三品牌。在結合詳細的話說實用性就是空間內飾造型，進一步就是油耗隔音懸挂中控。更進一步故障率，保值率，細說就是倒車影像，一鍵啟動，自動啟停，氙氣大燈等等。價格不用說，以上都有價格不貴肯定是自主品牌，品牌不用說，以上都有國際大牌肯定不便宜。野馬的國內產品線太單一了。只是福特下面一個跑車系列，如果跟bba的amg.rs.m一樣未必不會有人買，但是一樣了又怎麼算是純正的野馬呢。這是個問題。