打破刻板印象 竺延風重振東風

2016年9月7日，四川成都，神龍汽車有限公司成都工廠，首款產品東風標緻4008成功下線。 CFP 供圖

時代周報記者 倪佳 發自廣州

在今年剛剛落幕的上海車展上，東風汽車公司攜旗下13家整車企業共同亮相上海車展，參展整車和關鍵動力總成達到151台，其中首發車型26台，新能源車10台，同時也展出了互聯網智能汽車等領域的技術成果。

作為東風公司董事長、黨委書記的竺延風為旗下各品牌新車亮相先後站台，與其他大型國有汽車集團董事長只作開幕式亮相發言形成鮮明對比。

竺延風對此向時代周報記者表示，東風此次展示的不僅是在產品和技術領域取得的最新成果，也是近幾年堅持創新驅動、堅持開放發展的最新成績。

與此同時，東風公司與一汽集團的合作也備受業內關注，業內一度盛傳東風與一汽將組建合資公司，而竺延風則表示，目前主要還是在燃料汽車、智能網聯和輕量化三個方面的合作。

與往年不同的是，今年上海車展上東風汽車公司整體的品牌形象被特意強化。據東風公司總經理、黨委副書記李紹燭描述，「十三五」時期，東風的發展定位是致力於成為「為用戶提供全方位優質汽車產品和服務的卓越企業」。

有業內人士評論認為，在國內央企掌門人當中，竺延風是為數不多的既有想法、又敢直言之士，當年提出「自主品牌要耐得住寂寞20年」早已成為汽車行業金句，而事實也證明了耐得住寂寞的自主品牌如今主導了銷量的半壁江山。

如果說兩年前空降東風汽車公司的竺延風是孤身一人的話，那麼安鐵成調任東風汽車公司任職以後，意味著竺延風對於東風的掌控更為穩固。在執掌東風汽車公司兩年之後，竺延風大有推動東風汽車公司成為行業旗艦的可能性。

自主發展以市場為導向

對於竺延風而言，2016年是其入東風汽車之後的第一個政績年，回顧2016年，直到今年的第一季度，東風汽車公司都取得了不錯的成績。

2016年，東風公司銷售汽車427.7萬輛、終端零售達到431.4萬輛，均取得兩位數以上增幅。東風自主品牌汽車全年銷售137.7萬輛，同比增長13%；其中，自主乘用車全年實現銷量89.6萬輛、同比增長14.7%。

從整體表現來看，東風汽車公司排在國內六大國有汽車集團的第二位，僅次於上汽集團的648.9萬輛，而排在第三的一汽集團則為310.6萬輛。但是從自主品牌佔比情況來看，上汽集團自主品牌銷量佔比僅為6.07%，一汽集團自主佔比也只有18.6%，但東風汽車的自主佔比卻達到了32.21%.

這樣的成績不論對於東風汽車公司還是竺延風而言，都是「十三五」的一個良好開局，只是相對其他汽車集團而言，東風汽車旗下自主板塊有四大品牌，多品牌的戰略使得東風的大自主受到不小的質疑，特別是一些民營或地方國企的自主品牌發展勢頭早已蓋過央企的當下，東風汽車依然以風神、風行、風光和風度四大品牌為主。因此，有輿論認為東風汽車還不如合力發展一個大品牌。

竺延風對此結合市場發展狀況分析指出：「從東風來講，我還是很有信心，我們到2019年，很多方面都會取得突破。」

至於東風仍然堅持四大品牌的原因，竺延風對時代周報記者解釋為，目前的四個品牌是相對獨立發展，有些技術平台還沒有完全通用化。四大品牌是否會「合併」應該是由市場驅動來決定，「如果市場驅動導向使企業當中的網路和產品生存都無法延續下去，它必然走向整合，我們想要通過市場的自然力量，而不是主觀理想化的人為力量去促使合併」。

事實上，從四大品牌現有的「互動」來看，東風汽車公司內部正在利用市場力量促進其形成合力。「在工藝方面、材料採購方面，和大量的零部件體系方面，都已經開始在整合，而且也有不少的交流。」竺延風表示：「比如我們最近在十堰共同搞的一個電動車平台，以集團為主導，技術力量和工程力量都是各個板塊調動。現在我們正在設計一款經濟型的新能源汽車，就是希望將來在沒有補貼的情況下，也能給用戶提供價格合適的電動車。」

東風汽車集團目前的大自主框架，是從「十二五」的合資與自主協同發展，到如今的自主與自主協同發展，再到東風與國內其他企業合作、謀求的「大協同」思路。

體現在內部協同方面，東風汽車旗下十三家公司的研發，無論是整個平台還是動力總成，有很多的成果能夠共享。

「近期一批發動機即將上市，東風自主的發動機在其他幾個方面也在推動，發動機放在柳州生產，但是生產以後是供給全集團使用。」竺延風對此表示：「另外還有一個乘用車方面的生產協同，與此同時，採購協同、人力資源協同等也在進一步推進。」

因此，強化自主意識成為東風汽車公司今年上海車展的主題。東風汽車公司以東風風神AX4、東風風行景逸X6、東風風度MX3、東風風光580智尚版4款自主品牌首發車型為核心，展出了旗下自主品牌24款整車、3款關鍵動力總成，2450的展檯布滿了旗下自主品牌的車型。

如果說徐平留下的「大自主大協同」戰略是1.0版本，那麼竺延風正推動這個戰略2.0版本的誕生。

大協同戰略向外擴張

根據東風公司「十三五」發展目標，到2020年，產銷規模高質量跨越560萬輛；自主品牌實力顯著提高，經營效益進一步提升；產品海外銷量在品牌海外銷量中居領先水平；新能源銷量目標30萬輛以上，核心技術和資源掌控能力顯著提升。

要實現以上目標，對於東風汽車而言並不容易，眾所周知東風汽車公司是國內汽車集團中整車公司最多的企業之一，此前多個民營自主企業經歷的多品牌戰略，幾乎都以失敗告終，如何協調各合作方的資源，讓各板塊取得快速發展，同時又能「為東風所用」，一直是東風公司在集團層面必須要解決的現實問題。

自2011年首次公布「大協同」戰略以來，東風公司在「十二五」期間已經取得一定的成績，如今東風的「大協同」戰略仍在深化執行。據悉，加強事業單元級協同成為東風大協同「十三五」工作重點，旗下各公司也確定了「大協同」的戰略目標。

竺延風認為，不光是自主板塊之間需要進行協同，在東風旗下的自主與合資企業之間，也需要進行進一步地深化協同效應。

事實上，東風汽車的「十二五」發展成績就是一個協同發展的階段，而「十三五」顯然是進一步強化這一戰略的效果。竺延風對此描述為：戰略協同、研發協同、技術協同、生存協同、採購協同和人力資源協同這六大部分。「東風有很多的板塊，也必須加強集團的管控，但是這不是行政命令，是協同。這樣大家才能獲得更好的發展」。他聲稱。

如果說內部的協同是「大協同」1.0版本的話，那麼竺延風在強化內部協同的基礎上，進行外部協同的嘗試就引發了今年以來業內盛傳的東風汽車公司與一汽集團或將進行合併的傳聞。

今年2月17日，東風汽車與一汽集團達成戰略合作，計劃建立前瞻共性技術創新中心，圍繞燃料電池、車型輕量化、車載智能網聯等項目進行合作研究。

伴隨著該消息的傳出，4月底，有業內媒體曝出東風與一汽已經在河南安陽組建新能源汽車公司，進一步引發了東風和一汽或將合併傳聞的猜想。對此，東風汽車公司4月28日特別出示了澄清聲明，表示目前雙方只是技術層面合作，其他方面的問題「無探討、無計劃」。而竺延風在此前接受時代周報記者採訪時也是作出了以上回復。

上述東風汽車公司內部人士對時代周報記者表示，或許是此前汽車集團之間的合作一直沒有公佈於眾，因此此次東風與一汽的合作才會引起輿論的關注。

竺延風也就此對時代周報記者表示，共享現在還沒有看到，但是互通有無已經開始。「我舉個簡單的例子，比如說低扭矩的變速箱，東風打了一個很好的基礎，現在我們也已經具備一定的製造能力和匹配能力，這也不光是給一汽，實際上我們跟上汽也有交流，也在提供這個變速箱。所以在這方面，我們是互通有無。同樣的，大扭矩的（變速箱），可能我們（技術）還不充分，這樣一汽方面會提供一些交換。」

通過近幾年SUV市場的搶先發展，自主品牌已逐漸形成了與合資品牌抗衡的趨勢，然而今年隨著合資品牌在SUV市場加大投入，自主品牌也感受到了前所未有的壓力。

是各自為戰還是團結對外，竺延風顯然選擇了後者：「如今我們已經發展得比較具規模和體系的，大家各有所側重再互相交換資源，這也是一個趨勢。實際上這裡頭既有一種理性的思考，也有一種市場驅動動力，市場導向動力也在這裡。」

既有理想又很務實

除了與一汽的合作惹人關注之外，東風與一汽之間的高管對調也引起業內輿論的興趣，在今年的媒體溝通會上，剛履職東風公司副總經理不久的安鐵成正式亮相。

只是，安鐵成的具體職責和分管工作尚未明確，按照竺延風的說法，安鐵成剛到東風，不需要著急分管工作，而是要先去東風的發源地十堰看看，多了解和融入東風汽車的文化當中。

安鐵成此前在一汽集團任職時，率領一汽大眾創出了不俗的成績，隨後調任一汽轎車總經理一職，由於客觀原因的影響，表現並不太理想。此次安鐵成「跳槽」東風汽車，可謂是一個全新的開始。

近年來，汽車企業的高管跳槽頗為頻繁，這裡面既有像丁磊、張海亮、秦力洪等國有車企人才離開體制，投奔民營車企，也有像付強、戴雷、呂征宇、沈暉等一大批職業經理人投奔互聯網造車企業。包括東風汽車自身的高管也沒有避免這個局面的發生，此外包括神龍公司、東風日產、東風雷諾、東風英菲尼迪等多個合資企業出走的中高層管理者也不在少數。

對於國有車企高管因制度問題導致的薪資和行業水平擁有較大的落差，國有車企難以挽留高新技術人才的問題，竺延風對時代周報記者坦言，東風公司下屬板塊負責人哪一位跳槽至民企收入都能翻幾倍，但為什麼他們沒有走呢？「我們央企這幫人不是單純為了收入留在企業，而是汽車報國的胸懷，汽車報國對經濟發展、社會進展不是空話」。

當然，敢於直言的竺延風並非是一個不食人間煙火，不知柴米油鹽價格的掌門人。對於下屬的薪資待遇問題，竺延風表示：「只要在體制和機制上再加加油，東風公司一定會更加燦爛，現在企業高管薪酬待遇沒有與市場待遇平等起來，我不敢說他們在座的能達到，也不敢說我們能達到，但他們可能有這希望，未來下屬公司負責人收入會比我們高」。

有分析指出，竺延風主導東風兩年時間以來，東風汽車已悄然發生了一系列的變化，從目前來看，這一系列都是正向的變化，東風汽車變得更加積極和開放，這從一汽與東風組建合資公司有傳聞以來，一汽毫無反應，東風汽車立即發文澄清就可窺一斑。

由行政主管位置上調往國企擔任主官，輿論一度猜測東風汽車或將變得更為保守和持重，但是目前竺延風顯然打破了這樣一種刻板印象。

竺延風對此表示：「從觀點上來說，東風肯定是開放的，但是我們要看看這樣的新想法是不是和我們市場戰略發展吻合。」