你問我答 | ams試駕冠道240 TURBO

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★★★★☆

優點：車內空間寬敞，動力足夠日常使用，動力系統運轉較為平順，發動機與變速箱匹配良好，操控較為靈活，行駛舒適性良好，配置相當豐富，油耗較低

上市時間：2017年3月

預計售價：22萬～27萬元人民幣

這是一篇特別的駕駛報告：在本次試駕之前，我們通過ams車評的微信公眾號向我們的冬粉徵集了對冠道1.5T感興趣的問題。在這裡我將根據試駕的體驗，對具有代表性的問題作出回答。希望這種方式能夠更好地滿足冬粉和讀者們對這款車的好奇。

這款車的動力如何？

對於一款換裝了新發動機的車型，這無疑是最核心的問題。冠道240 TURBO裝備的這台1.5T直噴VTEC發動機功率高達193馬力，並且在2000轉到5000轉之間都能發出243牛·米的最大扭矩，是本田L15系列發動機中最強大的一款，比動力驚人的思域和謳歌CDX所採用的1.5T發動機調校得更為激進，與此同時，它只需92號的普通汽油就能正常工作。

支持這台發動機達到如此性能的是一系列的先進技術：讓燃燒更充分的汽油直噴系統、本田最拿手的雙側連續可變氣門正時系統（VTEC）、提高渦輪效率的缸蓋內置水冷式排氣歧管以及改善進氣效率的高滾流進氣道設計等。其中，雙VTEC通過同時打開進排氣門更好地實現掃氣，從而降低了燃燒室溫度，這樣就避免了燃油提前點燃（爆震）的可能，讓低標號燃油在這台壓縮比較高（大於10:1）的增壓發動機中也能正常燃燒。

另外，與配備2.0T發動機的冠道370 TURBO不同，240 TURBO用CVT變速箱替代了9擋自動變速箱。為了和1.5T發動機更好地匹配，它的減速齒比降低了17%，傳動鋼帶和液力變矩器也經過特別的強化。

以上只是對240 TURBO的紙上談兵，它的實際表現是否能夠令人滿意呢？首先需要明確一點，冠道是一款長度超過4.8米的中型SUV，370 TURBO四驅版的整備質量已然逼近1.9噸重了，240 TURBO也達到了在1.7噸，這也是冬粉們擔憂「小馬」能否拉動「大車」的原因。實際上，240 TURBO的起步過程輕鬆而順暢，這在很大程度上歸功於上述變速箱減速比的調整。

隨著速度的提高，CVT變速箱會將發動機轉速固定在2000轉——這正是這台發動機扭矩平台的起始點。從很低的速度直到高速公路行駛，只要不劇烈地踩下油門踏板，動力系統大抵都是以這樣的狀態工作，安靜、平順、省油。不過這並不意味著240 TURBO永遠都是這麼平淡，一旦深踩油門加速，變速箱便會迅速作出反應、發動機轉速立即攀升，帶來相當明顯的加速感。

為了迎合本田發動機的高轉速傳統，CVT變速箱的運動模式還能自動模擬擋位，從而拉高發動機轉速，營造出頗為運動的感覺。另一方面，在巡航時按下經濟模式的「ECON」按鈕，變速箱也會改變變速比，讓發動機轉速從通常的2000轉下降200轉左右。同時，油門的響應也會變得極為遲鈍——需要加速超車時可別使用經濟模式。

試駕過程中確實也有感到動力不足的階段，那時我們在一段相當陡的山路上上坡，此時車輛處於半滿載的狀態。不過總的來說，240 TURBO由於採用了經過特別調校的CVT變速箱，很好地規避了最大扭矩轉速直到2000轉才出現的問題，在城市中以很低的速度跟隨前車行駛更是毫無問題。

它是否還像370 TURBO那樣舒適？

去年在試駕冠道370 TURBO時，它良好的舒適性特別是突出的靜謐性給我留下了很深的印象，它毫無疑問是本田所有國產車型中最溫文爾雅的一個。240 TURBO基本繼承了這種性格。根據冠道總設計師的說法，240 TURBO並未減少各種隔音降噪措施。而在實際駕駛中，它的行駛雜訊確實還是要明顯一些，主要是來自於發動機。

本田的技術人員解釋說，這是因為1.5T發動機不像2.0T那樣帶有一根平衡軸，因此運轉平順性稍遜一籌。事實上，如果駕駛過採用1.5T發動機的思域就會明白冠道在靜謐性方面下了多大的功夫。

除了聽覺，240 TURBO給人身體的感覺也略有不同。由於車重、軸載比例、驅動形式等多方面的差異，240 TURBO的底盤調校比370 TURBO要明顯硬朗一些，先前那種提供極佳舒適感和厚重感的柔韌性減弱了。不過對於駕駛者來說，懸挂的這種變化是積極的，它能夠讓汽車在高速轉彎時車身更穩定，加上手感相當不錯的方向盤，這輛大傢伙還真能跑出幾分樂趣。

240 TURBO適合越野嗎？

240 TURBO目前只提供前驅型，因為沒有越野的必要，即使帶有四驅系統的370 TURBO也不適合越野。冠道基本上是一款城市SUV，除了離地間隙比一般轎車大外，並沒有為越野駕駛做什麼準備。

240 TURBO還有什麼不同？

作為冠道的入門車型，240 TURBO在外觀上變得更低調了一些：取消了車頂的行李架，車頭和車尾的鍍鉻裝飾也減少了一些，並且採用了新款的輪轂。這樣一來，240 TURBO不再「披金戴銀」，反而讓人的視覺更舒服一些。

在車內，比較顯著的變化是用傳統式的變速桿取代了370 TURBO使用的按鍵式換擋控制器——說實話，還是變速桿更好用。240 TURBO新增了一種銀色車身顏色和白色的內飾顏色，這是更適合年輕人的顏色。除此以外，240 TURBO和370 TURBO的內飾做工與材料並沒有什麼明顯的差別。

性價比高嗎？

一輛車的性價比往往是消費者是否願意購買它的決定性因素，而240 TURBO的性價比我認為無疑要比370 TURBO更高，它的基本型售價為大約22萬元，我們本次試駕的高配版本應該也不會超過27萬元，它已經配備了如全LED大燈、全景天窗、角度可調的8英寸觸摸屏、三區自動空調等高級設備，當然也有如盲區監控這樣的安全配置。

最後，我們把冠道240 TURBO和它的主要競爭對手進行一個簡單的比較。昂科威20.99萬元的起售價雖然低於冠道，並且它也採用了1.5T發動機，但是它169馬力的動力處於劣勢，並且行駛性能與工藝質量應該說比冠道相差不少。

途觀L的起價與240 TURBO相當，並且買到的是一台1.8升增壓發動機，儘管它的功率不如冠道，但扭矩卻大了不少，動力系統的可靠性經過長期改進應該已得到改善；途觀L的劣勢在於國產後使用了不少成本更低的內飾材料，降低了整車的品質感。

豐田漢蘭達的起步價格略貴，但是其入門車型便提供2.0T發動機，這台代號為8AR-FTS的發動機無論是功率、扭矩、平順性或者是可靠性都有很好的表現。另外，漢蘭達的空間實用性突出，不足之處在於行駛舒適性和操控性都在冠道之下。

廣汽本田冠道240 TURBO

車身：中型SUV，長4816 mm，寬1942 mm，高（約）1669 mm，軸距2820 mm，油箱容積57 L，行李廂容積510 L，整備質量1708 kg

發動機：直列4缸，渦輪增壓，汽油直噴，排量1498 cm3，最大功率142 kW (193 PS)/5600 rpm，最大扭矩243Nm/2000~5000 rpm

底盤：前麥弗遜式獨立懸挂，后多連桿式獨立懸挂，齒輪齒條電動助力轉向，前通風盤后實心盤式剎車，輪胎規格(前/后)245/55 R 19

行駛性能：0-100 km/h 10.2 s, 最高車速198 km/h，綜合油耗7.6 L/100km