共享單車——媒體別總拿國民素質來做文章

​ Ofo腳踏車月損壞率達到10%，而使用故障率(包括、尋車、掃碼等過程)高達40%。這意味著，有一半的用戶不能順暢的使用便捷的騎行服務。相對而言摩拜腳踏車故障率較低，但損壞率同樣達到十分之一。從大數據來看，全國十二個城市中，共享腳踏車投放量在50萬輛，至少5萬輛的損壞，即使計算折舊的損失，都早已超過3億人民幣。而該數據還是2月的保守數據。

個別極端案例中，如拋入河中和改漆換鎖等行為，的確暴露出公民素質低下。但高達10%的人為損壞率背後，難道只有使用者的道德水平較低這種簡單因素么?

對比另一則新聞，北京天壇公園公廁上線「刷臉取紙器」，第一天便收效顯著，從之前每天20卷的消耗量，減少到每天4卷。

試問，該機器上線前後公民素質有質的飛躍么?答案是沒有。但結果是用紙量明顯減少。

正所謂防君子不防小人，管理上運用了一定技術，就會使現象變得更加易於控制。共有態的廁紙依舊是共有態，當人臉識別把個人形象與取用共有衛生紙這兩件事捆綁起來，人們的行為就有了極大的改觀。

同樣，共享腳踏車目前免費騎行等經營方式，同樣是考驗公民素質的照妖鏡。問題是，沒有明確可行的懲罰措施，沒有具象化的道德捆綁，又怎樣要求所有公民都能不起私心呢?

除了貪圖騎行方便而進行私自改裝的，還有牽涉行業利益衝突而進行蓄意破壞的。顯然「最後一公里」的市場並不完全是腳踏車的天下，摩的司機、代步車等行業都將受到盈利打擊，以此營生的部分公民因為腳踏車管理不善，見縫插針，蓄意破壞，最終被歸為「國民素質」問題，守法公民們表示「不背鍋」。

綜上所述，高損壞率不應一概而論，一棍子打死在國民素質低下這種原因上。目前共享腳踏車不完善的管理體系、混亂的運營狀態等，恐怕也難逃其咎。

當然，好的消息是摩拜腳踏車與ofo腳踏車都稱即將上線物聯網實時跟蹤系統，這將包括對每輛車的衛星定位，電子鎖，車況監控等系統。只有精密完善的技術支持，配合全程監控的優化管理，才能對所謂的公民素質作出具體要求。正如一個國家無政府無法制，又怎能憑藉道德約束這種虛無縹緲的概念進行管理呢?相信相關的監控技術實裝、管理程序落實后，共享腳踏車亂象也將在一定程度上緩解。作為媒體人，我倒是想呼籲各大媒體不要再拿國民素質做文章，因為真正有待提升的是技術手段和運營模式，某個產業產生的個別現象所折射出的國民性是狹隘的。

所謂的國民性與國民素質，不過是媒體宣傳的噱頭。因為社會個體經歷的差異性、生存狀況的差異性，在這樣疆域遼遠的國家中將更為凸顯，實在無法用簡單的「素質高低」等辭彙概括。除此之外，目前對於共享經濟的法律十分不健全，甚至可以說是「無法可依」的狀態。民法總則剛剛頒布，共享經濟就以一個與市場經濟迥然不同的姿態半路殺出，可見互聯網、物聯網對於社會的衝擊不僅是經濟上的，更是社會、法制、公眾價值觀上的綜合挑戰。