華為要做無人駕駛？這是他們註定繞不開的領域

今天忽然出現一個新聞，標題很刺激：《華為秘密測試無人車，涉足造車基本無懸念》。文章里給出了一張測試車的照片，但是像素感人，按照文章的說法，「該無人車看似簡陋，但卻採用四輪驅動，且在華為曼卡科技園實現區內自動駕駛，可以自行避讓行人、繞行障礙、自動泊車等功能。」報道還說，華為已經和清華大學在無人駕駛方面展開了深度合作。

這則新聞被大範圍轉載，轉載方標註的來源都是「新浪科技」，不過，當我們在新浪科技的網站翻的時候，卻已經找不到這篇文章。

事情有點蹊蹺。說實話，從這模糊的圖片里，真心看不出什麼「四輪驅動」，想必拍了照片發給媒體的人，應該懂車、懂自動駕駛。至於他具體是什麼身份，恐怕只有原文作者才能說得清了。

在眾多關於「華為造車」的流言里，這是最新的一個，但事實上，這個流言史卻很長。最近兩年，關於華為要造車的猜測就一直沒停過，而且分析的像模像樣。

但是華為曾經官方否認過造車的傳言。去年 10 月，他們向騰訊科技發出過聲明，其中提到「華為沒有進入汽車製造業的計劃，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。」

另外，聲明裡還進一步表明了華為對汽車行業的態度：「華為專註於 ICT 領域（Information Communications Technology），主張與汽車製造企業廣泛合作，為車輛平台提供連接、互通的解決方案。相信藉助下一代移動網路，將極大的促進創新與效率提升，推動信息社會的健康發展，也將最終造福整個汽車行業和廣大消費者。」

這個事的起因是有外媒爆料說華為要進入汽車製造領域，並且會選擇供應商麥格納進行合作。後者是知名的汽車行業「代工廠」，代工包括寶馬、賓士在內的多個品牌車型。有意思的是，與麥格納傳出過造車緋聞的另一個巨頭就是蘋果。

而根據一些文章的報道稱，華為高層也曾經否認過造車的事兒，說法是「不會從一片森林一樣大的市場，進入到一棵樹木一樣大的市場。」

但是，否認了造車，不代表否認了要做自動駕駛和無人駕駛。造車是片小森林？自動駕駛可不一樣，它已經被越來越多的人認為是全球經濟的下一個增長點。況且，無人駕駛和通訊行業強相關，華為將業務擴展到這個領域，是順理成章的。

有消息指出，華為已經在全國多個地區搭建了無人駕駛團隊來進行這方面的研發，並且投入了巨大的人力。而從一些公開報道里，也顯然能看出他們在做自動駕駛和無人駕駛的事兒。

在一周之前的 2 月 13 號，華為無線網路產品線營銷運作總裁邱恆在「2017 世界移動大會（MWC）預溝通會」上向媒體提到，華為已經在德國利用 5G 技術開始了無人駕駛的外場測試，測試內容包括自動駕駛編隊行駛和車輛協同緊急制動。

說到 5G 技術，去年 9 月還有個大新聞：奧迪、寶馬和戴姆勒在 9 月 27 日宣布和愛立信、華為、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成「5G 汽車聯盟」，目的就是要加快自動駕駛相關設備的研發。

這麼多家重量級企業在一起搞一個組織，可見 5G 技術對於無人駕駛未來的重要性，當然也可見華為在這件事里所扮演的重要角色。想做自動駕駛和無人駕駛？華為可能是繞不過的一家公司，相應的，華為也繞不開汽車。

擴大到汽車電子、車聯網領域來看，早之前的 2014 年，華為就先後和東風、長安簽署過合作協議，在車聯網平台、車載通信設備、車機、移動終端、晶元等方面展開合作。你覺得華為跟汽車領域不挨邊？其實他們早就開始行動了。

以「通訊」作為進入汽車的敲門磚，從車聯網到無人駕駛，華為都有布局了。重要的是，「通訊」越來越成為未來智能汽車發展的基礎設施和底層命脈，因為智能化的本質就是不停的通訊，不管是人與車、車與車、還是車與環境等等，對於華為來說這是一個難得的機遇。

如果整體來看「移動互聯」這件事，那麼汽車是一個重要的組成部分，華為不應該也不可能不在這方面有所行動。

至於他們的無人駕駛測試，現在還不知道更多細節，在我們看來，華為可能會在決策、感知、控制這幾個方面都做技術儲備，但核心的競爭力一定還是通訊。

能進入自動駕駛領域的公司，一定都有自己的立足點，英特爾、英偉達、Mobileye，其實都是這樣，華為也不例外。

所以還剩一個問題：從通訊切入汽車行業之後，華為會真的造整車嗎？

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