更進一步 試駕寶沃BX5

作為寶沃汽車的第二款SUV車型，BX5的定位相比BX7略低，但同樣具有精良的外觀與內飾設計，在此前的道路試駕中筆者已經對它進行過全方位的體驗。這一次，筆者又有機會來到試駕場地，進一步體驗寶沃BX5的動態性能。

2015年日內瓦車展上，寶沃的回歸引起汽車界一陣漩渦。當前，SUV市場的火熱勢頭仍舊持續，作為市場主流的緊湊型SUV更是引領市場的增長，最為年輕消費者所關注。作為寶沃的重要戰略車型，BX5尤其注重操控與駕駛樂趣的表達。

寶沃BX5搭載的是一台自主研發的1.8T渦輪增壓發動機，它的最大輸出功率190馬力，峰值扭矩280牛·米，與其搭配的是來自愛信的6速自動變速器。無論是發動機參數還是變速器來源，BX5的動力系統在硬體上看起來還是很靠譜的。

在此前的道路試駕中，能體會到寶沃BX5的動力系統被調校得比較到位。BX5起步的一剎那還挺有躥勁，而且得益於1.8L的基礎排量，BX5在起步和加速至60Km/h前也不會表現出無力的感覺。 值得一提的是，寶沃BX7的渦輪介入很快，在踩下油門踏板后動力來的非常及時，這一點相比很多合資車型而言做得更好。循序漸進的動力輸出到了2000轉左右將有著一次轉折，渦輪的力道開始顯現，中斷加速的表現符合我的預期，整體動力輸出比較順暢。

此前，筆者並沒有機會嘗試寶沃BX5在繞樁中的表現。由於寶沃BX5的懸挂設定偏向於舒適，它在繞樁中的側傾略顯明顯，不過同級別的SUV車型大都如此。值得肯定的是，BX5的車尾循跡性不錯，雖然轉向感受依舊是模糊，良好操控感還是能給駕駛者信心。

已經上市的8款BX5 1.8T車型中將有4款都是四驅型號，可見寶沃對於這套四驅系統還是很有信心。這套來自博格華納的第五代智能四驅產品此前也出現在BX7上，不過那套的配置更高一些，可以選裝後橋電子限滑差速器。在場地上，使用了這套四驅系統的寶沃BX5可以比較輕鬆的通過三組滑輪組的測試（一個前輪有附著力），這對於一款定位於城市SUV的車型而言其實已經足夠。

此外，寶沃BX5在主被動安全上的配置非常豐富，它搭載了包含ESC車身動態電子穩定系統，EBP制動間隙預填充、BDC制動盤自動擦拭、坡道輔助系統、ABS制動防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、TCS牽引力控制系統、BLF制動燈閃爍等功能。全車還將配備6安全氣囊、可潰縮的方向盤與踏板等被動安全措施。

作為一款寶沃旗下倡導智能互聯的產品，BX5搭載的B-Link智能互聯繫統也具備了繁多的功能。這裡包含全知覺交互、全天候智能監測、全生態智聯服務和九屏一雲四大模塊。使用者可以通過B-Link連接iPhone，開啟Carplay，將手機設置好的導航路線上傳到中控屏，便捷接收語音提示和查看路線；通過系統屏幕可啟用電話撥打、簡訊閱讀、地圖導航、音樂播放等功能。

結語：

寶沃BX5相比前作BX7，更進一步地貼近了年輕消費者的需求：外觀更為活潑、豐富的車內互聯配置以及相對更加靈活與輕巧的駕控，與眾多合資緊湊SUV共同競爭這塊熱度極高的細分市場。從產品本身的層面來說，BX5有著自己的優勢，14.98萬至21.68萬元的售價與合資產品幾乎站在同一起跑線，能否贏得消費者的肯定將取決於它的自身魅力。