武漢地鐵規劃從1號線到6號線，為什麼瞬間跳到地鐵21號線？

原標題:武漢捷運規劃從1號線到6號線，為什麼瞬間跳到捷運21號線？

據武房網介紹，捷運規劃里，一直以來活躍視野的都是4、5、6號個位數捷運，但今年突然大跨越直接跳到21號，並計劃年底開通，這是為何？

翻開21號捷運規劃，能清楚看到它沿途設站都是遠城區，它不跨江、站點不多也只有16個，起點是漢口後花園后湖，終點是陽邏。從中你能解析出武漢捷運現今態度就是中心城區要發展，遠城區也要跟上，即使捷運在中心城區未完全輻射，也得先拉動遠城區再說。

而之所以早先拉出21號，是因它意義重大。

首先它的建設將構建1+6城市新格局，點亮新洲，帶動黃陂，托舉江岸，繁榮主城，從而促進總體規劃目標的實現。而實現周邊及中心總體發展就是21號線設立初衷，落實到具體，則是用一「鐵」串起后湖、黃埔新城、武湖和陽邏及沿線大量待開發用地之方式，將交通的便利活性到最大化，從而解決我們對遠城區選房距離遠的後顧之憂，將人口擴散至遠城區，實現人口遷移。而這由捷運所帶動的第一炮的打響，對武漢當前中心城區無地可建，少房可賣局勢而言，更是一口良藥，21號捷運居功至偉。

也正為迎合這盤大棋，21號捷運從開始就不同尋常。它的換乘站達到4站，分別是在施崗站規劃與未來的10號線換乘，后湖大道站點和3號線換乘，新榮站點是和捷運1號線換乘，百步亭花園路站與未來的14號線換乘。而這縱橫交錯的捷運規劃是為漢口至陽邏線帶來更多的經濟活力，可見武漢市政府對陽邏的期望之高。

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這種期望不僅體現在換乘站，更體現在對此施工規劃。

陽邏線的規劃奇特處是它還具備「上天入地」之姿及最快的時速。它共設16座，其中前6個為地下站（后湖大道至諶家磯站），后10個為高架站（金台站至青龍站），既能穿越地下也能在高架上。同時，陽邏線將採用容量更大的A型車，而其設計時速也達到了100公里，通車后將成為武漢首條超過百公里時速的捷運，也是武漢最快的捷運線，跑完全程僅需43分鐘。

那為何是這所有的利好第一個是給陽邏？

首先武漢遠城區捷運共包含東西湖、黃陂、江夏、蔡甸、新洲、漢南共6個地塊。陽邏線所惠顧的主要地區就是新洲。

新洲的地理方位是與黃陂武湖為鄰，與主城江岸區隔江而望，這就是新洲的具體區位。同時，在武漢規劃的六大捷運小鎮中，有一個就在新洲，即桃橋湖捷運小鎮。顧名思義，捷運也將成為新洲片區的標配。不止如此，捷運10號線也與新洲掛鉤，中間會經過經開、漢陽、硚口、江漢、武昌、青山等主城區，也就是說在第四期捷運規劃，他給遠城區新洲配了2條捷運線路。

註：武漢捷運陽邏線高架橋段許可權貫通

不止捷運的利好，新洲同樣也帶來了產業的升級。今年4月，武漢國家航天產業基地在新洲正式開建，華夏幸福則成為該PPP項目的成交供應商；與此同時，武漢首座產業新城，即新洲問津產業新城也落戶新洲，來自全球涉及智能製造、健康食品、文化創意、現代服務等多個領域的多家企業已集中籤約入駐。

另據楚天都市報報道，6月27日，武漢捷運陽邏線（21號線）沙口站與軍民村站之間最後一段混凝土澆築完成，標誌著該線高架段區間全部貫通，距年底通車目標更近了一步。

高架段已鋪設好的軌道

據武漢捷運集團建設事業總部副總經理溫裕春介紹，陽邏線全長35.02公里，設站16座，其中前6個為地下站（后湖大道站至諶家磯站），后10個為高架站（金台站至青龍站）。27日貫通的高架區間長約25公里，佔全線區間71.4%。「目前地下段盾構僅剩800米，預計在8月中旬全線貫通，9月實現全線軌通。」溫裕春說，目前全線的鋪軌作業也在同步進行，高架段預計將於本月內實現軌通。「為確保在年內開通，陽邏線採取分段的調試，高架段實現軌道貫通後會先期進行調試，減輕全線的調試壓力。」此外，全線16個車站已經實現主體結構完工，車站內部裝修已經進行超過了40%，計劃在十月份全部裝修完畢。

陽邏線高架段全線貫通

溫裕春介紹，高架段施工並不比地下盾構容易，陽邏線高架段13次跨越包括武廣線、京廣線、合武線等鐵路，沿途遇到18處高壓線網，並需跨越府河、漢施高速等特殊地段。

據介紹，陽邏線將採用容量更大的A型車，而其設計時速也達到了100公里，通車后將成為武漢首條超過百公里時速的捷運，也是武漢最快的捷運線，跑完全程僅需43分鐘。溫裕春說，陽邏線全線規劃有4個換乘站點，分別是在施崗站規劃與未來的10號線換乘，后湖大道站點和3號線換乘，新榮站點是和捷運1號線換乘，百步亭花園路站與未來的14號線換乘。

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