新能源&智能化 汽車界的好基友

在人類歷史的長河中，已經經歷了兩次交通能源動力系統的變革，第一次是發生在18世紀60年代，以蒸汽機技術誕生為主要標誌，煤和蒸汽機使人類社會生產力獲得極大的提升開創了人類的工業經濟和工業文明，從而引發了歐洲工業革命，使歐洲各國成為當時的世界經濟強國。

第二次變革發生在19世紀70年代石油和內燃機替代了煤和蒸汽機，使世界經濟結構由輕工業主導向重工業轉變，同時也促成了美國經濟騰飛，並把人類帶入了基於石油的經濟體系與物質繁榮。

今天，人類再次來到了交通能源動力系統變革地十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池（包括燃料電池）替代石油和內燃機，將人類帶入清潔能源時代，我們可以大膽的預測第三次交通能源動力系統的變革將帶動整個亞洲經濟的騰飛。

在能源和環保的壓力下，新能源車必將會成為未來汽車發展的方向。在眾多的汽車廠商中誰能把握這個趨勢誰也就能佔領市場的先機。車維君今天就帶大家來了解下主流汽車企業都是如何迎接這個新時代到來的。

寶馬：全球10大工廠都已量產新能源汽車

近日寶馬集團首次公布了第一款純電動的MINI量產車的具體信息。這款車將是一款3門車型，計劃於2019年投入生產。作為全球前三大電動汽車生產商之一的寶馬集團此前已經宣布，旗下所有品牌和車型都將全面電動化，以純電動或插電式混合動力的方式推出電動版產品。目前，BMW和MINI品牌在全球市場一共推出了9款新能源車產品。

寶馬集團在全球的十個工廠都已經生產新能源汽車，其中包括寶馬集團全球生產體系中最重要的多個工廠。

在2021年開始生產純電動BMW iNEXT車型，這款車將集中寶馬在電動化、自動駕駛和智能互聯方面最新的創新成果。早在2007年，寶馬集團就啟動了旨在推出電動車產品的「Project i」專門項目，寶馬集團的萊比錫工廠從2013年起開始生產純電動的BMW i3，從2014年開始生產插電式混合動力超級跑車BMW i8。「Project i」項目實踐了從電動化核心零部件到電動車整車生產的全過程。

新BMW i8質子磨砂黃限量版

華晨寶馬位於瀋陽的工廠也是寶馬集團全球新能源汽車生產網路的一部分。目前，華晨寶馬不僅生產插電式混合動力BMW X1車型，也即將迎來插電式混合動力BMW 5系長軸距車型。今年年內，華晨寶馬將建成豪華車企首個高壓動力電池中心進一步擴大華晨寶馬在新能源領域的競爭優勢。此外，華晨寶馬還生產自主品牌「之諾」新能源汽車。

全新BMW X1插電式混合動力

是寶馬集團推行電動化的戰略市場之一。早在2011年和2012年，寶馬集團先後在展開MINI E和BMW ActiveE電動車型的路試工作，為BMW i產品的推出積累經驗。2013年，與英國和美國一起成為純電動BMW i3全球同步首發的三個市場。目前，寶馬集團在提供最豐富的新能源汽車產品線，並率先在全國建立聯網的公共充電設施。此外，寶馬還率先與本土的電芯供應商和電池回收企業建立合作夥伴關係，推動新能源汽車上下游產業鏈的發展。

沃爾沃：告別純內燃機時代，啟動全面電氣化戰略

今年7月上旬，北歐的豪華汽車品牌沃爾沃汽車宣布，自2019年起，沃爾沃汽車所有新上市車型均將配備電動機。這標誌著沃爾沃汽車將終結純內燃機時代，電氣化技術成為其未來發展的核心。沃爾沃汽車將成為首個全面採用電氣化技術的豪華汽車製造商。

未來，沃爾沃汽車將推出一系列包含電氣化技術的汽車產品，包括純電動汽車、插電式混合動力汽車、以及中混混合動力汽車。

插電式混合動力汽車

2019年至2021年，沃爾沃汽車計劃推出五款純電動車，其中三款為沃爾沃汽車品牌，另外兩款則為沃爾沃汽車旗下的Polestar高性能電動車。這5款車型還可選擇搭載插電式混合動力或者48伏中混混合動力，這將使沃爾沃成為擁有最多電氣化車型的汽車製造商。沃爾沃汽車同時致力於減少汽車產品與企業運營的碳排放量，並計劃到2025年實現生產製造氣候零負荷運營。

48伏中混混合動力汽車

大眾：數字化項目室定居北京

作為產品銷往全球超過150個市場的大眾汽車品牌於8月初正式宣布通過在北京建立數字化項目室，加快自身在市場的數字化發展進程。開設此部門的目的是更快地向市場推出相關的數字化產品和服務，其中包括針對IT配套基礎設施、移動在線服務、電動汽車充電設施等方面的支持，以及應用於大眾汽車創新型純電動MEB平台的一站式服務（包含促進自動駕駛發展的相關服務）。

大眾汽車純電動MEB平台的一站式服務

依靠數字化項目室，大眾汽車品牌正致力於通過專門的項目團隊和資源，簡化項目管理流程並加強在市場的數字化能力。這將能夠以更快的速度，面向具體市場建立和引入相關措施，以滿足在數字化方面具有高度認知能力的消費者在該領域的需求。基於快速演變的市場環境所研發出的數字化服務，也將應用於其它市場。同時，至2019年，在售出的大眾汽車品牌車型都將實現全面互聯化。

博世：在南京建立亞太首個智能化助力器生產基地

本月，博世亞太地區首個智能化助力器生產基地在南京破土動工。這個總投資金額達7.7億元（1億歐元）的全新生產基地，佔地面積約為22,000平方米，計劃於2019年正式投入生產。博世還將持續投資，同時將引入最新的技術為電氣化及自動化駕駛提供解決方案並滿足日益增長的需求。

在，混合動力及純電動汽車市場正在迅速發展，然而現代內燃機和電動車不能為傳統的真空制動助力器提供足夠的真空度，只能通過搭載真空泵來解決， 制動效果差強人意。博世智能化助力器iBooster不依賴真空源的機電制動助力器，適用於所有動力總成解決方案，能適應未來汽車電氣化及自動化的發展趨勢。

iBooster能更好地實現節能減碳。當iBooster與ESP hev協調工作時，可實現幾乎100%的制動能量回收，不但能使電動車輛的續航里程增加高達20%，還能有效減少混動車的燃料消耗和二氧化碳排放，從而降低了空氣污染的概率。

其次，在駕駛員輔助和自動駕駛領域方面，iBooster的高動態建壓性能為自動緊急制動系統提供了顯著的優勢，能滿足未來新車評價規程（NCAP）的要求。在緊急情況下，iBooster能更快速地獲得所需制動壓力，從而顯著縮短緊急自動制動時的制動距離，有效提高駕駛安全性。如果碰撞不可避免，也有助於降低衝擊速度和傷害風險。結合ESP，iBooster能夠提供自動駕駛所需的冗餘制動系統，這兩種系統都能在制動器上直接進行機械推動，並可以在整個減速範圍內獨立制動車輛。隨著自動化程度的不斷提高，智能化助力器解決方案助力打造更安全、更節能的駕駛體驗。

車維君觀察：

全球汽車技術呈現出的「低碳化、信息化、智能化」發展趨勢讓新能源和智能化這兩個好基友攜手並進，推動了第三次交通能源動力系統變革，也為我們的生活帶來很多改變，比如目前全國主要城市九成以上空氣質量超標的情況會有所緩解，大中城市，尤其是節假日里，交通擁堵造成的尾氣排放問題也會由此減少，同時也降低了石油對外的依存度。我們有理由相信新能源汽車在未來會逐步成為汽車界的主角。

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