【相關產業】智能製造是一場革命

當前，智能製造已成為未來全球製造業的發展方向，正引發全球製造業的新一輪產業變革。在近日舉行的「深化供給側結構性改革，全面實施製造2025」的第十三屆工業論壇會上，製造業界專家匯聚一堂，聚焦智能製造生產方式，探索工業從低端邁向中高端的前行路徑，旨在振興實體經濟，以智能製造帶動和引領工業的創新，激發產業活力和動力。本報特將部分業界大咖觀點予以匯總，以饗讀者。

工業和信息化部規劃司副司長李北光：

智能製造不僅是一個方向

《製造2025》提出建設製造業創新中心建設、智能製造、工業強基、綠色製造、高端裝備創新這五大工程，這實際上是一個整體的解決方案，是一個協同配套的關係。從這層意義上來說，智能製造不僅是一個方向，也是整個《製造2025》整體的安排。

製造方法的創新也是一種共性技術，特別是核心技術的攻關需要創新體制機制，需要加強協同創新，需要對現量的創新資源進行新的整合。現在真正制約智能製造發展的是關鍵部件、元器件、材料的發展，還有基礎工藝、計量檢測實驗驗證標準的研究。目前高技術領域對外依賴程度達到50%，說明這一現狀亟待改變。而解決的方法就是需要依靠工業強基工程來解決。按照工業強基工程的要求，到2020年自主可控的核心部件，包括材料的自主保障度要達到40%，到2025年自主保障度要達到70%左右。

機械工業信息研究院副院長石勇：

傳統產業向智能轉型必須要滿足精益化、自動化

目前美國的智能製造更多是依靠信息技術能力來反哺製造業，體現為互聯網+製造業。而德國的發展模式更多體現在生產製造過程上，表現為製造業+互聯網，兩者共同的目的就是要實現智能製造，並形成新的產業生態體系。近兩年來很多的企業都希望向智能化轉型，但其中大部分並不具備轉型的基礎。這是因為傳統產業要向智能轉型必須滿足幾大要素：

首先要精益化，沒有精益化的智能化不僅難以達成，而且會是一種浪費。

其次要具備自動化的基礎，並向數字化、信息化和知識化進步。知識化包含著顯性和隱性的知識，目前很多的企業都沒有開展這方面的梳理工作，包括第三方的知識服務機構，大家都朝著這方面努力，但仍有很大的差距。

瀋陽鼓風機集團有限公司總經理助理王鐵夫：

製造企業需做好產業鏈服務

沈鼓集團從十年前就對服務型製造進行投入，目前也只能做到佔比30%，這在國內還算是不錯的，但與國際上的大公司相比還相距甚遠，其服務型製造佔主營業務的55%到65%。

沈鼓集團作為提供動力裝置的企業，主要產品是大型的壓縮機。業界有一說法叫「壓縮機一響黃金萬兩」，說明了壓縮機的使用價值。但公司以前在產品製造過程當中，只注重了主機的生產，忽略了後續的服務。而供給側結構性改革，就提出要把生產力產品鏈進行延伸，做好整個產業鏈的服務。這裡面就包括了很多的內容，不光是主產品，還有運行、維修，包括升級改造，包括後續的一些管理，包括創新。

華中科大機械學院教授張海鷗：

惟有創新才有未來

作為一項顛覆性的製造技術，3D列印確實是非常典型智能製造的方式。《製造2025》的目標就是要在大部分的領域，特別是高技術的領域達到世界先進水平。「智能微鑄鍛銑複合製造技術」打破了之前美國GE公司得出的3D列印技術不能列印鍛件的結論，破解了困擾金屬3D列印的世界級技術難題，實現了首超西方的微型邊鑄邊鍛的顛覆性原始創新，並且我們的團隊已經與GE、法國空客公司舉行了技術合作。常規3D列印金屬零件的過程是列印算一層，鑄造算一層，鍛壓又算一層，三者要分開依次進行，中間還要騰出金屬冷卻的時間。智能微鑄鍛技術可以同時進行上述步驟，列印完成了，鑄鍛也就同時完成了。原先需要8萬噸力才能完成的動作，現在不到1噸的力即可完成，同時一台設備完成了過去諸多大型設備才能完成的工作，綠色又高效。

工程機械協會常務副會長蘇子孟：

核心部件破局途徑有三

目前最關心兩大問題：一個是市場750萬台二手設備如何處理的機制問題;另一個是工程機械核心關鍵件如何破局。現在市場上有750萬台二手的工程機械，這還不包括用汽車底盤的道路工程機械、汽車鐵路機、混凝土攪拌車等。這裡面國零排放的就有98萬台，國零排放每年的一氧化碳，據協會統計就高達332萬噸，氮氧化物是84萬噸，碳氫化合物是448萬噸，還有PM等40多萬噸，這些機械沒有退出機制會對環境造成很大污染。移動式設備如果運用智能製造、智能運維等方式，就可以及時反饋設備的運轉情況，其傳輸回來的信息也為退回機制提供了詳實的數據支撐。要解決核心部件的問題，途徑有三個：一是在工信部主導下的協同平台，進行標準驗證。做完實驗，再放到整機上做破壞性實驗，最後針對問題一個一個的突破。二是鼓勵主機企業自行研製，自產自用。三是組建支持平台。由政府主導，行業推動，政、產、學、研、用協同創新攻關，而不是一味把重心放在配套企業自身上。

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