大通D90挑戰哈弗H9 自主硬派SUV的一哥之爭

在上汽大通D90上市之前，哈弗H9在國內自主品牌硬派SUV領域佔據著絕對的霸主地位，是當之無愧的「一哥」。大通D90有著與哈弗H9同樣的非承載式車身，與那些城市SUV正式劃清了界限，其競爭對手也無疑鎖定在哈弗H9與北京BJ80之間。

不過，售價更高的且銷量甚少的北京BJ80與大通D90並不形成直接競爭關係。所以說，目前大通D90所要挑戰的就是「一家獨大」的哈弗H9。那麼，同樣標榜硬派SUV身份的大通D90能否撼動哈弗H9的「一哥」地位呢？

基本參數各有優勢

我們列舉了大通D90和哈弗H9的部分基本參數，如表所示，大通D90在車身尺寸上佔據著明顯的優勢，哈弗H9在動力參數上略勝一籌。綜合來看，兩款車型似乎難分高下，不過在硬派SUV的目標群體中，車身尺寸、動力參數實際上並非絕對因素，只有更強大的綜合越野性能、更可靠更穩定的產品品質才是用戶考量的關鍵。

1.誰的越野性能更強？

很多硬派SUV的潛在用戶首要關心的就是一款車的越野性能，大通D90與哈弗H9都採用的是非承載式的車體結構。這種結構的最大優點就是車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，也有利於提高安全性，對於載重車和越野車來說這一點非常重要。

另外，駕駛過這種車的人應該有所體會，懸挂對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連接在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。

兩款車同樣採用的是適時四驅作為驅動方式。大通D90採用的是適時四驅帶全地形系統，和後橋機械式差速鎖，四個輪子帶輪間電子限滑，從結構上來說，大通D90與哈弗H8很像。所以就越野性能來說，兩款車型基本上不相上下。個人認為，大通D90和哈弗H9的四驅系統還是很強大的，帶有低速扭矩放大4L、高速四驅4H、雪地等多種駕駛模式。對於中度越野不豁車的車主來說，這套四驅系統完全夠用。

2.售後及保值率

上汽大通在過去是主營商用車的企業，銷售網店的數量不如哈弗多，尤其是二、三線城市，很多都還沒有上汽大通的4S店。而且比較哈弗H9這種已經發展至第二代的產品來說，大通D90是一款全新車型，無論好壞，口碑幾乎為零。

按照常理，汽車的保值率與口碑和保有量直接掛鉤。所以在保值率方面，大通D90在短時間內還無法達到哈弗H9的水準。當然，這並不是說大通D90產品力差，如果上汽大通未來繼續深耕乘用車領域，不斷擴大產品布局、提升銷量，保值率是可以用時間來解決的。

3.變速箱

很多購買硬派SUV的消費者或多或少還是有兼顧城市用車的需求，這時變速箱優略就凸顯而出。大通D90使用的是6AT，這款變速箱是德國ZF子公司比利時代工的6AT，與凱迪拉克車型中搭載的是同一款變速箱。哈弗H9搭載的是來自ZF的8AT，這也是目前評價最高的一款變速箱之一，大量使用在寶馬的眾多車型當中。綜合來看，這兩款變速箱都是評價很高且造價不菲的產品，不過在檔位上哈弗H9搭載的8AT要更勝一籌。

4.車身尺寸及空間

在車身尺寸以及空間方面，大通D90佔據著明顯優勢，一方面頂著國產最大SUV的稱號，而且內部座椅排序組合還多達8種的座椅布局，這對於那些有特殊用車需求的用戶來說無疑事件好事。哈弗H9在這方面則中規中矩，不過對於一般用車需求的用戶來說完全足夠。

5.配置自選

大通D90上市之前就一直在宣傳自己的「C2B大規模個性化智能定製」，它的確提供了多項可自行選擇的配置，與同級別其他車型相比，還是比較靈活的，比如多達5種進氣格柵供選。哈弗H9在這方面相對傳統很多，不過傳統也並非不好，大通D90採用定製的形式，交車周期必然也會更長。

寫在最後：

在哈弗H9剛上市時，定位於挑戰合資品牌硬派SUV，多年下來H9逐漸站穩腳跟，樹立起自身的領先地位。這次換成了大通D90挑戰H9，雖然硬碟SUV仍屬於相對小眾的車型，但自主品牌硬派SUV不斷增多，說明市場正在愈發成熟和多樣化。

就產品力而言，兩款產品各有優勢，大通D90在空間以及配置選裝的靈活度方面更佔優勢，這或許會成為它的主要賣點。不過相比起來，哈弗H9的優勢則更加貼合硬派SUV車主的實際用車需求，即經過驗證的可靠性、先進且夠用的四驅系統、兼顧節能舒適的變速箱以及更高的保值率。這都是與用戶的切身利益和消費訴求息息相關的。整體來看，大通D90目前已經具備挑戰哈弗H9「一哥」地位的實力，不過想要完成超越尚需時日。