一場「併購」鬧劇演變而成的FCA宣傳大戲

「不是所有吉普都叫Jeep，雖然有些吉普想成為Jeep」

這是近期被炒得沸沸揚揚的長城有意收購菲亞特克萊斯勒汽車集團（FCA）旗下Jeep品牌案后，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司（以下簡稱「廣菲克」）對外發的一封致媒體函中的一段話，媒體函的內容很有趣，既全盤否定了FCA與長城之間收購的傳聞，又藉機做了一部Jeep情懷宣傳大片，同期還推了一場「長城車主」圓夢Jeep促銷活動。

關於FCA欲拋售部分資產的傳言由來已久，到8月更是由於長城的意欲收購Jeep而備受關注。這裡姑且不論各方的「郎情妾意」幾何，但就涉事的各方而言，這場真假難辨的併購案中他們均是受益方。

從FCA方面，其CEO塞爾吉奧·馬爾喬內 (Sergio Marchionne)本身就是一名善於利用資本的大資本玩家，對於旗下資產的優劣他瞭然於胸，最初放話要出售部分資產恐怕也只是他打探市場動態的一種手段。到後來吸引到長城的關注，他並不急於出面否認，而是做出一副事不關己的高姿態。這一系列的動作，就像一盤事先布好的棋，目的就是查看各方動態，提升身價。而在曝出中資欲收購FCA信息的當周，FCA的估值就上漲了8.5%。

對於長城而言，收購Jeep自然是一件有百利而無一害的事情，一旦擁有了Jeep的技術，對其旗下哈弗、WEY的品牌和銷量都將起到巨大提升作用，並且有了FCA的助力，走進歐美市場也將不是難事。但即便是收購不成功，僅這一新聞也將是一次正面影響，有人說長城併購Jeep有點像蛇吞象，但筆者以為，長城的這一姿態也表明了它的眼光和膽識，足以提升消費者對它的認知度和信心。

最後再說到廣菲克，藉助Jeep，廣菲克實現了亮眼業績，即便是在7月出現「質量門」問題時，依然實現了1~7月累計銷售12萬輛，同比增長達84%的業績。面對此次併購傳聞，廣菲克更是拿出了推廣新手段，一篇致媒體函把品牌形象提升到一個新的高度。

長城收購Jeep到底能不能成行？FCA方面給出了一個很玄幻的說法：

但就筆者所知，長城方面確已與FCA溝通過收購事宜，那為何FCA擺出一副不知所以的姿態呢？筆者以為，這應該只是FCA自提身價的一種戰術。Jeep對FCA而言是支柱品牌，是其利潤的主要支撐。有分析師估算，Jeep獨立后價格將達到335億美元 ，FCA整體出售價格為320億美元，這一數據也足以說明Jeep品牌在FCA中的重要性。

既然不可能出售Jeep，為何FCA還給出如此模糊的態度？筆者揣測，這可能與馬爾喬內提出的「平台融合共享，強化成本節約」理念有關，FCA需要一個合作者來達成生產和經營的規模化，進而實現利潤提升和債務的削減。而在此前其與通用、大眾等車企的溝通中，均以失敗而告終，如今它已經將目光轉向了車企。

哪家車企可能是FCA的合作目標呢？以當前FCA的態度，最有可能的就是廣汽集團，畢竟二者之間也算知根知底，並且Jeep的變化將直接牽扯廣菲克的未來發展前景。就此看來，FCA對長城併購意向的模糊態度也正是刺激廣汽集團的一種手段。

但就目前廣汽集團的發展和車市的整體走向而言，併購FCA應該不在廣汽集團的規劃之內。而且，FCA的超過300億美元的估價以及高達70億美元的凈債務都是一般車企所不能承受的，精明的廣汽集團肯定不會輕易動心於這筆買賣。

謀划之中的方案走不通，FCA減負還有其他的道路嗎？筆者以為，當前FCA只剩下一條剝離不良資產的道路可行了，當然這筆資產中肯定不會包括Jeep。而後輕裝上陣的FCA或許會在尋求合作者這件事情上擁有更大的談資。