全新5系全系配置清單曝光，寶馬奪回話語權的可能性提前揭秘

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人max。

華晨寶馬出產的全新5系長軸距轎車已經定檔在6月23日上市，BMW也提前為代號G38的新車給出了45到67萬的預售價——從這個價格區間來看，全系5系的定價是略低於舊款版本的，而駕仕派預計10天後華晨寶馬在上市時公布的正式指導價也不會再大幅調低，528Li、530Li、530Li xDrive和540Li的起售價很有可能是44.86萬、48.86萬、50.86萬和66.86萬。

BMW全新5系有著怎樣的產品布局？

從產品標號來看，從25、28、35加碼到28、30、40的全新5系，看似擁有更強悍的動力，而實質上的進步則是寶馬從N20系列引擎全面升級為B48的結果，真正的數據提升不多，傳動系統也沿用ZF的8速自動變速箱。例如528Li和530Li搭載的是兩款不同調校的2.0T發動機，分別輸出224Ps和252Ps馬力，相比之前N20B20引擎的中、高功率版本只多出6Ps和7Ps而已。不過3.0升L6渦輪增壓引擎車型在動力上的改變更大，F18的535Li只有306Ps，而新款540Li已經達到340Ps。

在這次預售的車型中只有一款搭載中功率2.0T引擎的528Li上市特別版，舊款5繫上作為入門級產品負責拉低售價的520Li並沒有出現在清單當中，駕仕派認為這可能是投放策略的關係，未來華晨寶馬會增加528Li車型，甚至添加使用低功率2.0T發動機的523Li。

至於G38這一代全新5系產品本身，未來上市后想必駕仕派會有很多機會去親身體驗和感受，大家也可以通過各個渠道了解詳細信息，在這裡就暫且不再紙上談兵，僅將更多精力留給對配置清單的分析解讀。

從《BMWCar》這份非官方雜誌提前曝光的信息來看，華晨寶馬全新5繫上市時會有8款車型，其中528Li和540Li均只有一款，絕大多數車型都是使用高功率2.0T動力系統的530 Li，看來這也是BMW認定的主力產品。

簡要拆解配置的話，我會把全新5系分為四個等級：528 Li上市特別版是最低配，530 Li領先型和xDrive版本是中配，兩款530Li尊享型是高配，而540 Li行政版則為頂配。當然根據取向的不同，530 Li在豪華套件外還提供3款使用M套件的車款，增設M空氣動力學外觀組件、19英寸輪轂、黑色高光裝飾條、墨灰色內頂棚、M標識照明迎賓踏板和帶M運動風格方向盤在內的內飾套裝。

從528 Li開始，華晨寶馬新車的安全配置就很完備，與530 Li領先型和xDrive車款一樣帶有側氣囊和頭部氣囊，主動保護系統、前後駐車雷達、后視攝像頭、動態穩定系統、被動行人保護、全LED燈組和自動防眩目內後視鏡，雙區自動空調、帶制動功能的定速巡航、無鑰匙啟動和帶記憶功能電動調節座椅都是標配。不過528 Li只有普通天窗和8.8英寸中控液晶屏，也沒有換擋撥片、CarPlay功能、後排座椅電動調節、前排座椅加熱、氛圍燈、12.3英寸液晶儀錶盤、迎賓光毯、BMW增強型互聯駕駛組合，再考慮到兩者動力上的差異，我想如果差價在4萬元的話，當然還是選擇530Li領先型更合理。從預售價來看，530Li xDrive比后驅的530Li貴2萬元，如果對駕駛穩定性有要求的話，這筆錢也可以爽快的支付。

兩款530 Li尊享型對比領先型和xDrive版本增加的主要是自動防眩目外後視鏡、隨動大燈、自動遠近光、合成革儀錶板、自動四區空調、舒適進入、哈曼卡頓音響、智能後排觸控系統和電動尾箱蓋，此外豪華套裝有全彩HUD顯示，而M運動套裝則單獨設置了前排座椅通風。這兩款尊享型預售價比530 Li領先型貴了4萬元，以這樣的配置提升來說，我個人不認為是必備的選項。

前期唯一搭載L6渦輪增壓引擎的是540 Li行政版，除了多了兩個氣缸外，它還獨有舒適型自適應懸架、碰撞防禦輔助、星空全景天窗、雙出方形排氣管、後排座椅通風／加熱、前排帶電動腰撐舒適型座椅、香氛系統、帶WiFi手機無線充電、主動巡航控制系統和後窗電動遮陽簾，就連期待值頗高的手勢控制也只供給行政版。考慮到這款旗艦車型高達67萬的預售價，未來它很難成為銷售主力，想要更多舒適化科技裝備的話車主可以自行選裝。

翻閱華晨寶馬全新5系Li的配置清單后，結合預售價來看，我認為最值得購買的是530 Li領先型，至於選擇M運動套裝還是豪華套裝則是各取所需了，反正我更青睞特別有范兒的諸多M套件和19英寸輪轂。

全新5系能從賓士E手中奪回話語權嗎？

F18無疑是一款成功的車型，它讓華晨寶馬擊敗了曾經不可一世的奧迪A6L，甚至就連在全球範圍飽受讚譽的全新一代賓士E級目前也在銷量上落後一截。不過舊款BMW 5系和奧迪A6L都有大幅優惠加持，而賓士產品在價格穩定的基礎上，隨著產能上揚，銷售數據也不斷增長，華晨寶馬全新5系Li上市后，在新的價格策略下很難繞開與其正面交鋒。

首先北京賓士投產了更多的車系型號，長軸距與標準軸距的E級轎車同時國產讓消費者有更豐富的選擇空間。而且從長軸距車型的價格體系來看，不僅E 200 L低於528 Li，E 300 L的起售價也比530 Li略低一些，就連540 Li行政版也貴過同為3.0升渦輪增壓引擎的賓士E 320 L。雖然華晨寶馬還有進一步調低實際售價的可能，但毫無疑問兩家德國豪華品牌的定價會極為接近，這讓競爭放在同一起跑線。

另一方面可以關注的是，近期處在產品末期的華晨寶馬5系是以較大幅度優惠來換取市場份額，新車上市后短期內肯定不會有價格鬆動，這時它是否還能撼動新一代E級繼續領跑，將會決定全新5系的未來走勢如何把控。

當然賓士和寶馬的產品還是存在明顯差異，在舒適性與豪華質感上，全新E級已經在市場上樹立了難以逾越的標杆，而5系則能延續其在駕駛體驗上的好評，這會吸引更年輕的消費群體。從這方面來看，這對相愛相殺的德國老友很可能把奧迪A6L甩開更遠的距離，共同聯手建立新秩序。

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