【首試】我們是否有必要買一輛奧迪A6旅行車？

奧迪A6 Avant的外形設計亮點並不多，畢竟他的前半身來源於一輛奧迪A6L，大街上隨處可見。車身後半部才是他的特色，旅行車上身後瞬間讓他的「腔調」爆棚，除了能證明你駕駛的這輛A6 Avant錢不少之外，還能體現車主的「品味」，儘管我一直不理解為啥選擇旅行車就有品味、有格調。

如果你是奧迪RS6 Avant的冬粉，他的推出可能會讓你離目標更進一步，只要後期更換和增添些套件，至少在外觀上會讓人誤以為是一輛RS6 Avant。即便不做改動，原廠S-Line運動套件也讓其增色不少。內飾就不多提了吧，和奧迪A6L一模一樣。行李廂才是重點關注對象，565升的容積比三廂版A6L的470升佔有絕對優勢，後排座椅放倒功能也是A6L所不具備的，使得Avant版本最大容積能擴充至1680升，形象地來說，四人乘坐的情況下行李廂放置4個標準登機箱和4個書包是綽綽有餘的。

當然，駕駛感受也有股A6L的氣息瀰漫。試駕的這台A6 Avant搭載了熟悉的第三代EA888 2.0升渦輪增壓發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，屬於2.0T的高功率版本。上市銷售的另一款配置搭載的亦是EA888的1.8升渦輪增壓發動機，最大功率有190馬力。兩款發動機匹配的都是奧迪最新的DL382型號7擋雙離合變速器，放心，濕式的！至今已在奧迪A6L、A4L等車型中驗證過了，沒有出現你所擔心的問題。

再說回試駕的這款2.0T發動機，252馬力的動力對A6 Avant來說完全足夠，只是偏重「旅行」的定位和他1.9噸多體重不會讓其過於暴力，正常起步會覺得低扭有些弱，2000轉以後才能爆發那股充沛的「猛勁」。活動中車隊行進表現很明顯，高速時中後段的爆發力讓車速飆至時速120公里以上都顯得過於小菜一碟，而低速跟車就會有些費勁，駕駛者很難找到合適的油門深度讓其保持原有車距。「動態」駕駛模式就不一樣了，他很明白你想要何種動力，駕駛者開起來也是最為爽快的。駕駛模式選項當中還有個「經濟」模式，我一路都沒有去選擇，因為我知道在獲得油耗表現的同時會失去什麼。

雙離合變速器一直是奧迪的拳頭產品，雖說低速頓挫的弊端沒有哪家廠商能徹底解決，但在眾多廠商當中奧迪算做的最好的之一。7擋濕式雙離合變速器低速狀態下幾乎感受不到換擋頓挫，中高速下換擋迅速，急加速時降擋乾脆利落，整套換擋邏輯可以用「聰明」來形容。

底盤穩也是奧迪A6 Avant的強項，跑高速120公里的時速巡航對他而言有些大材小用，再加上他那自重和19英寸的馬牌ContiSportContact運動型輪胎的輔助，以及有效地隔音降噪讓你一不小心就超過法規限速。此時，如果拋開大尺寸輪胎帶來的胎噪問題，旅途中欣賞著擅長人聲的B&O環繞音響絕對是件美好的事情，前提是你要為這套音響多掏8萬多元。

在駕駛方面A6 Avant 1.9噸多的體重在下山過彎時慣性偏大，容易「推頭」，快速降擋也不容易拖住龐大的身軀，好在quattro附體能及時糾正錯誤的走位。2.0T裝備的19英寸輪胎在鋪裝路面上能提供優異的操控性，但經過非鋪裝的爛路時就要時刻小心降低車速，因為你很難預料到它何時會被尖銳路面折磨到爆胎，1.8T匹配的18英寸輪胎在這方面就要好很多。來源於奧迪A6短軸版的基因，A6 Avant後排乘坐舒適度弱於A6L，建議換代時最好能增加座椅靠背調節功能。

最後，談談大家熱議的價格問題。45.98-49.98萬元的官方定價低於主要對手寶馬5系旅行版。在配置方面算是誠意滿滿，全系標配LED大燈帶動態轉向模式、動態懸架、全景天窗等功能。並且還提供了諸如空氣懸架、自動泊車輔助、夜視系統、Alcantara真皮組合等選裝配置。

車身及驅動型式：
前置前驅/四驅，5門5座旅行車
發動機：
1.8T，I-4，190PS，320Nm
2.0T，I-4，252PS，370Nm
變速器：7DCT
懸架：前/多連桿式獨立，后/多連桿式獨立
制動：前/通風盤式，后/通風盤式

輪胎：245/45 R18，255/40 R19
整備質量：1785-1915kg
長×寬×高： 4947×1874×1459mm
軸距：2919mm
行李廂容積：565-1680L
0-100km/h加速時間：6.7-8.2s
最高車速：250km/h
工信部綜合油耗：6.4-7.8L/100km
上市日期：2017年6月
價格：45.98-49.98萬元