激試分勝負：阿爾法羅密歐Giulia能否挑下寶馬330iM？

我知道大家都懶，有視頻就不想看文字。但視頻一長了呢，就連視頻都不想看，只想看結果啦。

所以這篇雙車對比的文字部分，我就直接和大家彙報一下結果，如果不喜歡被劇透的，可以跳過文字，直接點開下面的視頻看。

本次對比的車型是寶馬330iM和阿爾法羅密歐Giulia 280豪華運動版，都是各自的頂配車型。官方售價分別為45.2萬和46.78萬，看上去比較接近，但寶馬終端有較大優惠，實際售價37萬左右，比阿爾法羅密歐便宜10萬。

第一部分的測試是動力和剎車。百公里加速，330iM為6.1秒，Giulia為6.7秒。兩者主要差距是起步瞬間，寶馬的電子系統可以局部關閉，提供更大的抓地力；阿爾法無法關閉電子系統，所以動力損耗較大。下面是兩車的加速對比線圖，有興趣的可以放大看：

剎車測試的結果有點「驚人」。100km/h-0剎車距離，Giulia反覆測試都只能做到46-47米，而330iM輕鬆做出了39米。正當我們懷疑車況時（兩台車都只是行駛了2000多公里的新車），我們發現Giulia裝配的輪胎為All Season四季胎，而寶馬用的是正常夏季胎。毫無疑問，阿爾法的剎車距離長是和輪胎有關的，但四季胎和常規胎的差距之大超出了我的預期，如果真有這麼大差距，我想不懂為什麼阿爾法要給這台車配備四季輪胎（前不久試駕的Stelvio也用了四季胎，作為SUV還可以理解，但作為運動操控型轎車實在有點怪異）。

兩車的剎車線圖，有興趣研究的也可以放大看：

靜音測試，數據顯示兩台車的分貝值很接近，但實際感受，我們所有體驗者都覺得Giulia更加安靜，而寶馬的路噪、風噪都更明顯。這是Giulia搶乘客分數的環節。

日常駕駛，Giulia以超級輕盈的轉向、柔韌的底盤濾震、直接敏銳的油門響應性，極大地打動了我。330iM方向重而且有粘滯感，懸挂濾震生硬、跳動大，日常駕駛的好感、高級感不如Giulia。

本以為主觀駕駛感受，阿爾法要擊敗寶馬的，但山路的激烈操控比拼，又告訴我們山外有山，試過才算數。

在山路里，330iM憑藉輪胎的優勢、寬鬆有樂趣的電子系統模式，營造出很強的玩味，換擋撥片、剎車的操作也十分適合激烈駕駛，讓我開得如痴如醉。Giulia轉向和動力還是很出色，但電子系統保護較多、撥片不夠順手、輪胎極限不及寶馬高，雖然還是挺有樂趣，但明顯被「一代宗師」寶馬比了下去。

動態對比就此結束。靜態部分，我想用一句很「敷衍」的話：兩車非常接近。空間、豪華感、配置、體驗，都沒有明顯的差距。寶馬的內飾做工稍顯嚴謹細緻，但設計審美疲勞；阿爾法羅密歐的設計更有調調，但粗枝大葉的細節較多。同場對比發現，Giulia的人體工程很有可能是拷貝寶馬的，連經典的寶馬坐姿都學得十分傳神，也使得兩台車的感受更加接近。

結論？很坦白的說，我喜歡Giulia。雖然寶馬330iM極限駕控更強，但日常大部分時間，Giulia更令我讚歎，我更希望和它相處。Giulia論品牌、論配置，並沒有明顯勝過寶馬的地方，但終端價格貴出一截，使它的性價比處於明顯下風。而且現在誰都不好說這車的下一步到底是降價，還是國產，還是別的……總之充滿不確定性。

如果最後是讓大家用錢包來投票，這個雙車對比寶馬有95%的勝算。但是站在評價「誰是更美好的汽車」的角度，我的一票會投給Giulia，因為滿街都是寶馬，人人都買寶馬的時候，一個有瑪莎拉蒂特質、好開得叫人讚歎的同級競品的出現，是多麼的難得可貴。

劇透完畢，請看兩台好車上演的PK：

鳴謝寶馬車輛提供：

廣東粵寶二沙島店，電話：020-86190888