戴雷，你的拜騰會不會是下一個樂視？

拜騰如何又保證在不走「樂視老路」的前提下，演好這一出「新造車運動」大戲？

新能源市場上剛剛「送走了」樂視，又迎來了拜騰（BYTON）。

然而造車是一項系統的工程，不僅考驗著車企對於綜合技術的掌握情況，還對企業的製造能力、管理能力、融資能力等方方面面提出了較高的要求，但這似乎並不影響眾多「野蠻人」來此掘金。

波導、美的、奧克斯早在十年之間家電行業就曾掀起一場轟轟烈烈的造車運動，但都在短短的兩三年的時間裡折戟沉沙；十年之後，「新造車運動」再度興起，雲度、蔚來、小鵬、車和家等「造車新勢力」再次扛起了「顛覆」的大旗，一場「革新運動」悄然升起。

命途多舛的FMC

9月7日，電動汽車初創公司Future Mobility Corporation（以下簡稱 FMC）在上海宣成立拜騰品牌。之所以剛剛出生的拜騰就能引起業內人士的廣泛關注，一是因為創始人戴雷、畢富康等在行業內有著廣泛的人脈以及在汽車行業多年的深厚積澱；其次，是因為FMC在成立之初就與騰訊、富士康等巨頭有著千絲萬縷的聯繫。

2015年3月份，和諧汽車、富士康以及騰訊在鄭州簽署了合作協議，成立和諧富騰公司，希望憑藉著合作方的經銷網路、巨額資本以及技術儲備搶佔新能源車市場。此後，和諧富騰到處挖人，先後聘請到原英菲尼迪總經理戴雷、寶馬集團內負責寶馬i8項目的副總裁畢福康。

2016年3月份，和諧富騰投資成立主打高端電動車的FMC公司，2個月之後，沃爾沃銷售公司CEO付強加入和諧富騰，擔任主打中低端電動車的愛車公司的首席執行官。至此，和諧富騰形成了FMC與愛車公司，一高一低品牌布局的同時，也面臨著分別向兩家公司注資的壓力。

不久之後，坊間就開始傳聞富士康不打算造車的消息，這一消息也在2016年11月得到了富士康方面的正式確認，自此，和諧富騰正式「解體」，FMC與愛車公司之間也正式分裂成了兩家獨立的公司。

「由於國內經濟增長放緩，人民幣貶值，為防止資金外流，去年已經加強對大陸資金出境的控制，因此騰訊和富士康並未注資FMC。」今年1月，戴雷正式出面回應了FMC的融資情況。

和諧富騰的「解體」對於FMC產生了兩個明顯的影響，一是身後的產業鏈得以減少使其造車之路變得更為純粹，從這一方面來講FMC像極了一心造車的蔚來；其次，少了騰訊與富士康的注資，FMC將面臨著較大的資金壓力，其目前採用的一手融資一手建設的套路又像極了此前的樂視。

今年1月，FMC宣布投資116.4億元在南京技術開發區建設純電動車生產工廠，由此一來，拜騰走上了重資本投入的自建工廠模式。對此畢富康表示:「控制成本是成功的重要條件，流程管控和價值鏈成本控制非常重要；此外高端智能汽車的品質需要嚴謹的製造流程來控制。」

雖說自建工廠能極大的提高產品品質管控的能力，但也帶來了較高的資金壓力。從目前的融資情況來看，FMC的前景似乎並不樂觀，去年年末，FMC完成了4714.29萬美元（約合3.24億元）的Pre-A輪融資，今年8月，FMC又對外宣布了2億美元（約13.37億人民幣）的新一輪融資，但就兩次融資的總額距離工廠總投資還存在著近100億元的資金缺口。

FMC面臨著同樂視汽車一樣「缺錢」的窘境。

拜騰下一個樂視？

「BYTON是Bytes on Wheels的縮寫，byte代表互聯網和數字技術，wheel則代表了傳統汽車，BYTON將互聯網數字世界與傳統汽車連接在一起，也連接了兩個時代。」在拜騰品牌的發布會上戴雷這樣表示。從這樣的定位中不難看出，智能互聯將成為拜騰品牌主要的進攻方向，這似乎與樂視汽車主打的「內容驅動」、「新物種」的標籤有著異曲同工之妙。

更有意思的是，拜騰選擇了同樂視汽車一樣自建工廠，先不說剛於9月8號破土動工的南京工廠何時能夠建成投產，就在「雙積分」政策即將實施的關口，國內整個新能源市場正在孕育著巨大的變革，並且萬向旗下的fisker karma、小康股份旗下的SF Motors等高端電動車項目早已在美國進行的如火如荼，這對於定位於高端電動車市場並剛剛起步的拜騰來講會是一個不小的衝擊。

尤為重要的是，萬向和小康股份手裡都握著國內的新能源生產資質，這就為fisker karma和SF Motors等高端電動車在國內的銷售提供了保證，反觀拜騰依然未能獲得新能源的生產資質，而新能源生產資質停止發放的消息早已在坊間傳開，倘若傳言成真，拜騰只能走向如今蔚來、小鵬等選擇的代工模式，但就目前而言自主品牌還沒有成功運營高端品牌的經驗，選擇代工必將對拜騰品牌的高端形象造成一定的負面影響。

不過，憑藉戴雷、畢富康在寶馬、英菲尼迪等眾多豪華品牌多年的工作經歷，以及拜騰旗下產品主打的「科技感」，依然吸引了不少業內人士和普通消費者的眼光，畢竟1.25米的超大交互屏幕還從未應用到量產車上，從這一角度來講，拜騰若能夠順利將諸多「創新」落地，「騙子」、「圈錢」等稱呼才能隨之消散。

然而對於剛剛成立的拜騰品牌來講，談這些還為時尚早，畢竟目前拜騰所提出的概念仍停留在PPT階段，此後拜騰還將面臨工廠建設、整車研發製造、銷售維護以及「准生證」等諸多問題，這些問題能否順利解決也直接關係到拜騰品牌能否在順利國內立足，從這裡看來現在的拜騰像極了兩年之前的樂視。

相信有了樂視的前車之鑒，拜騰能夠走的更為謹慎，但擺在其面前路依然是荊棘密布，拜騰如何又保證在不走「樂視老路」的前提下，演好這一出「新造車運動」大戲。【END】

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