冠軍之殤，昂科威的1.5T DCG乾式雙離合變速箱怎麼了？

2016年昂科威銷售27.54萬量，超過了途觀的24.05萬輛，奪得合資中型SUV冠軍，一片歡呼之聲。但一直以來昂科威乾式雙離合變速箱投訴率居高不下。

根據最近一年（20160306-20170306）變速器投訴排行榜的數據顯示，昂科威被投訴271宗，位列第一，遠高於第二名自主品牌廣汽傳祺GS4的139宗。2016年昂科威銷售275383輛，傳祺GS4銷售326906輛。傳祺GS4銷量比昂科威多了5萬輛，但傳祺GS4變速箱上投訴卻只有昂科威的一半。昂科威主要投訴變速箱故障現象為漏油、脫檔、異響、頓挫，投訴車型主要集中在20T雙離合兩驅精英型、領先型上，還有部分在豪華型上，這些車型基本都是昂科威銷售的主力車型，具體車款有2014款至2017款不等，看來昂科威乾式雙離合變速箱問題一直在困擾著消費者，但廠商並沒有給出一個徹底解決的方案。

雙離合變速箱其實在國內的在售車型中有比較常見，因為具有換擋速度快、響應靈敏、傳動效率高、節油效果好的獨特優勢。但缺點是容易出現變速箱發熱、脫檔、異響、甚至熄火等問題。其次是扭矩限制，能滿足一般的車輛的要求，但是對於有激烈的使用要求車型還是不夠。

雙離合變速箱的應用也是波折起伏，分為濕式雙離合變速器和乾式雙離合變速器兩種。從工作原理和基本構造上，乾式雙離合與濕式雙離合變速器並沒有本質上的差別，其不同之處在於雙離合器摩擦片的冷卻方式：濕式離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而乾式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。

乾式雙離合變速器結構圖

乾式雙離合變速器特別在擁擠路段走走停停，離合器多數時間處於半聯動狀態，離合器片摩擦產生的大量熱量使局部溫度明顯升高。高溫會導致離合器的分離與結合過程反應減慢、工作不到位等，此時可能出現抖動、異響或者頓挫，嚴重時出現報警、熄火。

德國工程學會曾經就對DSG有過評估報告，認為乾式的DSG在設計上有先天不足。最容易產生的問題就是低速狀態下，易導致換擋不流暢，引起發熱併產生頓挫感。

而昂科威乾式雙離合變速器發生問題的具體原因可能是多方面的，金屬受熱膨脹、變性、彈性下降，感測器失效、變速箱油泵障礙等都可能影響離合器正常工作。另外還有控制系統（TCU），發動機扭矩輸出和溫度傳遞狀況都會影響到乾濕雙離合變速器正常工作。昂科威所搭載的這款別克研發的乾式雙離合變速器，在個別工況工作時並不穩定，這才導致了變速箱問題的頻發。

其實美系車的雙離合問題也是有傳統的，與國內相比，美國消費者對雙離合缺陷的容忍度更低，部分車企已經縮減、甚至放棄了在當地投放雙離合車型的規劃。美國以自動變速箱和無級變速箱為主，雙離合車型的銷量在美國市場上的佔比相當低，2015年搭載雙離合變速箱車型銷售所佔的比例大約只佔在售車輛總銷量的3.5%。通用、福特美國車企巨頭也曾推出自己的雙離合車型，其中福特推出的嘉年華和福克斯就了搭載雙離合，由於頓挫遭車主抱怨，投訴迅速攀升，福特也勇於糾錯，最新款的福克斯就以一台6AT替代了之前的雙離合變速箱。

在昂科威官網上看到這一樣段話：「7速DCG智能雙離合變速箱，同時兼具自動變速箱的舒適性與手動變速箱的高效傳動，並針對雙離合變速箱常見問題進行特彆強化，經過反覆嚴格測試，追求高效率的同時，讓駕駛更加安心」。好像有意暗指昂科威雙離合變速箱居高的投訴，讓消費者放心，但從已購買昂科威的車主使用來看情況並不樂觀，尤其異響問題，近日有媒體爆4S店沒有好的解決辦法，車主把異響問題向廠商反應了多次，廠商就是不解決，這讓消費者很是無奈！

小編想說，昂科威賣的好，一定是有其原因，畢竟昂科威其它方面還是不錯。而寫這些內容說昂科威的乾式雙離合變速器容易出問題，被消費者所詬病，只是就事論事。畢竟當今社會，誰先行一步、誰更加真誠、誰真愛車主，誰才能熱銷，而達成熱銷唯一的硬道理就是提供高質量、無瑕疵車型投放市場。說到這，有些車企大佬可能要吐槽小編，呵呵說著不累、看著容易、其實做著很難！但我只想說：「若是一個車企真心專註於「真需要」攻破的難關、每年解決一個重大問題，怎可能難關無法攻破。相信也唯有這樣，多年苦心經營的良好口碑才不會因為「自己」的疏漏、懈怠、功名等而任意踐踏（對於一些品牌不升就是下滑），畢竟消費者的口碑才是穩坐銷售冠軍的不二法則。