電動汽車模組尺寸

在TU-Automotive Detroit報道裡面看到這個圖，不進想起前陣子參加的那個電池標準的會議，未來電池模組的標準是否有更大的更改呢？

其核心考慮就是在於電池化學還在進一步發展，對於車輛而言設計也存在巨大的差異性

• 目前開發的密集性和市場的不確定性，電芯化學體系、容量、以及電池技術還不是很適合給出硬性規定。

• 很多技術層如冷卻方式，電池包內各個層次主動&被動安全以及老化等方向的創新還有很大的不確定性。

• 最終決定未來電芯、模組和電池系統的方向的還是市場和客戶的需求

成本的考慮，不僅僅在電芯，多少電芯成組還有差異

如下圖所示，左邊是MQB的模組設計，分長短兩個模組設計考慮。右邊的MEB呢，分成8個大模組。我們算一算MEB的設計目標：

我們馬上能看到的是基於MQB平台的國產純電動汽車，純電動續航里程最高300公里

其實我們也分解整個模組的考慮，以後若干的模組是否基於原來的模組設計考慮，特別是考慮到400-600KM的條件下，用12個模組設計來考慮，每個模組多少度電，每個模組尺寸怎麼定？

布置這個35.8度電，基於原有的模組考慮問題不大

但是下一步在現有的體系上來還是？2~3kWh的模組

3.65*37Ah*12=1.62 kWh

Samsung SDI exhibited a brand-new concept, 「integrated battery module」 catching the eye of its visitors. A conventional EV battery module which consists of 12 cells has a capacity of 2~3kWh.

By contrast, an 「integrated battery module」 has more than 24 cells with a higher capacity of 6~8kWh, which makes it an adequate module in the full-fledged high-capacity EV era.

這12個模組，激進或者保守一些，通過調節電芯數量和情況，如果對應50-60kwh，以4-5kwh來考慮，還是可以得。

現在國內不少車都在走45~50kwh的方向走，按照這個情況，就在22-25個模組左右了，模組多了不好弄啊

模組多了，跨接片多、搞起來裡面差異也大

對比一下這個CMA

^_^,各位工程師怎麼看？