「偷懶」的日產途樂4.0L或將失去暢銷的最後機會｜新車必評

6月5日，日產途樂的4.0L V6版本正式上市，起價「低至」52萬元。如果你對這個價格沒概念，必評菌可以告訴你，這一代途樂引進之初的官方指導價為139萬元；此次4.0L V6版上市之前，這款車（只有V8版）的價格也高達89.8萬元。

按照這個比價效應，對於喜歡這類車型的人來說，這應該是個好消息。然而對於真正關注途樂，甚至已經有買車計劃的消費者來說，估計一點也興奮不起來。

蘭德酷路澤的退出意味著這個細分的註定小眾

對於途樂，知道的人估計不多，清楚的人可能更少。對此，多數人大可不必去翻看途樂的歷史，也不必仔細研究途樂的平台技術等等。只用一句話，大致就可以了解途樂身份的80%——它就是日產推出的、用以對標豐田蘭德酷路澤的車型。途樂與蘭德酷路澤之間雖然尺寸有差異，對待懸挂的理念也有不同（豐田非獨立、日產獨立），四驅技術、差速鎖的配備也各有特色，但訴求是大體一致的，面對目標群體的需求也區別不大。

這類車適合哪類人群？首先你肯定要注重越野能力，否則如果只是為了大、為了豪華，不如去選更主流的歐系產品。其次你可能對車輛的耐造性比較在意，比如經常千萬偏遠地區，路況也極其惡劣。這種需求決定了大部分的歐系大尺寸歐系豪華SUV都不合適。第三，你對於基本的實用性、舒適性有要求，因此不能選擇那些純粹的越野車。最後一點，你不能對公路性能（加速、操控等）有太多要求，同時也不能太在乎油耗。

將這些訴求匯總在一起來進行車主篩選，會發現這肯定不會是主流。事實上，之前蘭德酷路澤在國內的停產退市，就已經很能說明問題。

「平行進口式官進」令人費解

既然市場小眾，為何日產卻要在這種情況下選擇將途樂4.0L官進呢？背後的邏輯也不複雜。蘭德酷路澤的停產，只是因為它的總量不足以支持國產，但並不意味著市場需求徹底不存在。事實上，大量平行進口的蘭德酷路澤依然在市場上銷售。同樣的，途樂4.0L在此之前，也一直算是同類平行進口車中相對熱門的品種。也恰恰是看到了平行進口市場的表現，日產才決定「官進」。這本來算是符合市場邏輯、滿足消費者需求的正常舉動。然而日產在引進這款車時，幾乎完全不針對市場的需求特色進行調整，也著實令人費解。

舉個最簡單的例子。此次上市的途樂4.0L不僅入門款只有兩個氣囊，連比起價貴了近10萬的旗艦型也只有兩個氣囊。六十多萬的車只有前排雙氣囊，這在市場非平行進口車型里絕對是獨一份兒了。感覺讓人奇葩的配置方式還不止這些。例如直到旗艦版都只有織物座椅，入門款更是連天窗、電動座椅大屏幕主機都沒有提供——雖說是「乞丐版」，但這畢竟是五十多萬的「高級車」啊！

「偷懶」看似有理，實則得不償失

至此，有人可能會嘲笑必評菌：OUT了吧？這可不是針對市場這樣，平行進口的版本都是這樣的。沒錯，這恰恰是必評菌撰寫本文的初衷：這個所謂的「官進」版本，幾乎就是不加改動的平行進口版本。這種絲毫不針對市場需求特色進行調整的「官進」，也未免太偷懶了吧！

誠然，從市場的角度這可以解釋——畢竟是小眾車型，日產並沒有太多積極性來進行「本土化」調整。從平行進口的表現也說明，低配低價是有市場的。然而既然是要以官方形式，為何不更切准主流消費群體需求一些呢？要知道，這種平行進口版車型的配置組合，是典型的「中東版」。而中東市場需求與國內市場需求的差異是顯而易見的，這和其他主流車型中東版和國內版在配置上的巨大差異就能看出來。

更關鍵的是，日產要想「把中東版變成版」並不複雜——只需在配置上做一些本土化的重新組合，相當於日產向那些生產中東版的「自家廠商」提出一個「版」的選裝配置訂單就OK了。然後我們再看這麼做之後的結果。一來，可以很好地與平行進口版形成差異化，避免同室操戈的同時，又有利於更好地滿足細分需求。二來，也顯現出對市場需求的重視，豈不兩全其美？

必評小結：

從途樂這款車的引進歷程來看，日產對於這款車態度就始終不夠明朗。初期的139萬天價，是典型的「只要名聲不要市場」的套路，相信真花到這份價格買了途樂的冤大頭在國內也沒幾個。後期大幅度官降以後，由於排量大，價格相對於日產品牌來說仍然奇高，銷量依舊平平。

此次官方受到平行進口的「刺激」，引進4.0L 版本將起價降至52萬元，按理說是可以「好好做市場」了。可惜此次官進只是在引進形式上與平行進口有所差異，在配置上卻完全遵循「中東套路」，絲毫沒有按照國內市場需求進行適應性調整。這種過於「偷懶」的做法無疑是令人遺憾的，並有可能讓途樂失去了最後一次在國內「好好賣」的機會。