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看合資車企新能源汽車戰略 聽「總」說

看合資車企新能源汽車戰略 聽「總」說

2016年,全球新能源汽車市場實現高速增長,純電動和插電式混合動力乘用車總銷量達到77.4萬輛,同比增長40%。日前,工業和信息化部部長苗圩表示,去年新能源汽車產銷超過了50萬輛,連續兩年位居全球第一位。在過去的一年中,、美國、韓國和歐洲部分國家依然是新能源汽車最活躍的幾大市場。

目前,合資車企雖然在傳統汽車市場長期佔據主導地位,但在新能源汽車領域的表現似乎沒有自主品牌那樣搶眼。不過,合資車企也逐漸開始發力,搶灘這一最大市場。最近,主流合資車企均已制定完整的新能源汽車戰略。接下來讓我們一起做個盤點,並且聆聽各家車企「總」在說些什麼。

一汽大眾

跟進大眾集團2025戰略 普及新能源車型

2016年,大眾集團發布2025戰略,新能源汽車是重點發展目標之一。一汽大眾作為大眾集團在華的重要合資企業,將跟進2025戰略,使新能源產品得到普及。四川已被確定為一汽大眾新能源汽車最重要的整車製造基地之一。未來一汽大眾將推出一系列插電式混動和純電動車型,其中高爾夫純電動版(e-Golf)將成為首款國產車型,奧迪A6L插電式混動車型A6L e-tron也有可能在投產。

為了推進2025戰略,大眾將推出全新電動車模塊化MEB平台,該平台專門用於新能源車型,為消費者提供250~500公里續駛里程的多樣化車型,並且擁有極強的擴展性,能夠生產緊湊級電動客車和輕型電動商用車等產品。未來該模塊化平台可兼容大眾所有新能源車型類別,並將提供不同電動車續駛里程的調校。

一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理張丕傑表示:「一汽大眾生產的大眾品牌所有車型均將推出新能源版本。目前在售的6款車型,均有望推出插電式混合動力或純電動版本,將成為2025戰略的重要組成部分。」

上汽大眾

攜大眾C Model開啟新能源汽車征途

大眾集團的2025戰略也將在上汽大眾推行,雙方已簽署進一步合作發展新能源汽車的協議,實現插電式混合動力以及純電動車的本土生產。上汽大眾計劃投資約150億元人民幣,開發斯柯達品牌新能源汽車,包括主要由上汽大眾開發的CUV(跨界休旅車)在內的多款SUV車型以及其他車型。

上汽大眾投產的首款插電式混動車將是一款定位高於帕薩特的C級轎車­——C Model。該車將在上汽大眾投產,最大功率180kW(245Ps),最大扭矩500Nm,在純電動模式下續駛里程可達50km,綜合續駛里程可達到800公里,百公里綜合油耗為2.3L。

雙方還共同基於朗逸開發緊湊級電動車,投資額達12億人民幣,將在安亭基地生產。朗逸電動車,最大功率為85kW,最大扭矩為270 Nm,從0-100km/h的加速時間為11秒,最高時速可達130km/h。

上汽大眾汽車有限公司董事、總經理陳賢章稱:「上汽大眾將提供更多插電式混合動力車型和純電動車型,還將致力於為用戶提供最佳體驗。」

上海通用

2020年推10餘款新能源新品

上海通用的「2020戰略」包括了2016~2020年「綠動未來」戰略五年規劃。2017年上海通用旗下產品將全系標配發動機智能啟停技術;未來五年將推出超過10款新能源新品,且每年推出1款國產混合動力車,覆蓋從弱混到強混,非插電到插電式的全類型新能源產品。

「別克藍」是上海通用新能源戰略的重要組成部分,先後發布了全新一代君越30H全混動以及Velite新能源概念車,加速推進別克新能源戰略的實施,陸續推出新一代君越全混動車型在內的HEV全混動、EREV增程式混合動力和PHEV插電式混合動力等多種驅動系統車型。

上海通用新能源汽車開發還提出了「EVness電氣化駕乘體驗」的理念,意味著通用的新能源汽車開始在智能、高效、節能、環保的基礎上,綜合考慮駕控樂趣與安全舒適等駕乘體驗感層面的提升。

2016年12月,凱迪拉克CT6插電混動版上市,2017年1季度推出的一款增程式電動車,百公里油耗僅為0.9升,2018年還有一款自主研發的全新插電式混合動力車投放市場。

上海通用汽車總經理王永清表示:「五年內在高效動力總成和新能源技術上計劃投入265億元,推出超過10款新能源產品。」

一汽豐田

推進雙擎本土化

豐田汽車以混動為先鋒推進新能源汽車戰略,一汽豐田貫徹豐田汽車的全球戰略,推進雙擎本土化生產。2016年,卡羅拉雙擎新生產線在天津泰達工廠開工建設,設計年產能為20萬輛,一期產能將達到10萬輛/年,並於2018年6月完成並開始投產新車型,該生產線採用TNGA平台,將先進技術、柔性生產體制、更精益化的生產模式與本土化、實地化相整合。

TNGA平台集成了A0級、A級以及B級(前置前驅)車型,可以實現多級別車型零部件通用,在提升車輛安全性、輕量化程度的同時降低生產成本。此外,使用該平台誕生的車型零部件通用率很高,最初通用比例為20%~30%,最終將達到70%~80%。到2020年,豐田全球銷量佔比一半的車型都會使用TNGA平台,新一代雅力士、普銳斯、卡羅拉、凱美瑞、RAV4乃至普瑞維亞等車型都被囊括在TNGA平台計劃內。

在純電動汽車方面,一汽豐田計劃通過合資自主品牌「朗世」推出,目前「朗世」的方案還需要重新評估、完善,推出時間未定。

一汽豐田汽車銷售有限公司總經理姜君介紹說:「除了卡羅拉雙擎,一汽豐田計劃在未來5年推出17款新能源汽車投放市場,插電式混合動力PHEV和一汽豐田自主研發的EV車型也將適時和大家見面。」

廣汽豐田

堅持在混合動力車型生根和發力

目前廣汽豐田在新能源領域推出了雷凌雙擎和凱美瑞雙擎兩款車型,這兩款車型均搭載油電混合動力系統。

豐田一直堅持向國內市場推出新能源車型,廣汽豐田作為豐田在華的合資公司,也貫徹這一路線,油電混合動力車型是必然選擇。雷凌雙擎動力搭載國產油電混合動力系統,這款車的上市標誌著豐田汽車混合動力在華實現本土化。

2018年該車企將推出雷凌插電式混合動力產品,屆時,雷凌系列車型動力總成將覆蓋自然吸氣、油電混動以及插電式混合三種動力,其首款新能源汽車電動汽車領志i1已經在2015年底下線。雖然廣汽豐田也推出純電動汽車,但是,仍然堅持在混合動力車型生根和發力,貫徹豐田汽車混合動力車型是當前最成熟的一款節能環保車型的理念。

廣汽豐田執行副總經理李暉表示:「中小型車是未來布局重點,新能源作為未來汽車發展的重要方向也是廣汽豐田布局的重點之一。」

廣汽本田

借新雅閣混動版雄起

廣汽本田作為本田汽車在的合資企業,在新能源汽車戰略上也貫徹本田的技術路線。該車企首先引入新雅閣混動版,目前這款車已正式上市。該車採用本田 SPORT HYBRID 銳混動技術(主要是i-MMD 系統)。

新雅閣混動版於2016年10月上市,與傳統雅閣共線生產,年銷售目標為1萬輛。廣汽本田預計2018 年會實現混合動力發動機的國產化,以及本土的產品採購等,從而降低新能源車的成本,提升產品競爭力。2017年,廣汽本田將推出本田旗下豪華品牌謳歌的混動版。

廣汽本田汽車有限公司執行副總經理鄭衡表示:「新雅閣混動版只是廣汽本田發力混動市場的開端,未來廣汽本田將持續引入更多本田和謳歌品牌的混動車型,以確立在混動市場的領先地位。」

東風本田

四種新能源車型都納入考慮範疇

東風本田在新能源汽車的推進上比其他日系合資企業晚。隨著國內排放標準愈加嚴格,東風本田將投入更多人力物力來發展新能源領域,在油電混動、插電式混動、純電動以及氫燃料領域都將推出新車型。

東風本田推出的第一款新能源汽車思鉑睿混動車型已上市,百公里綜合油耗僅為4.2升,搭載本田i-MMD混合動力系統,該系統採用進口形式引入,今後將推進電池等核心零部件的國產化。未來,東風本田所有車型的動力系統都將國產化。2018年,東風本田將推出純電動汽車,不過在產品陣容當中,混動車佔比將持續增大。

本田計劃到2020年,增加在華混動車型的佔比,爭取混動車在新車銷量中的比例達到50%,未來將至少有6款新車陸續在市場投放。

東風本田執行副總經理陳斌波表示:「未來我們將採用混動、考慮插電式混動,同時純電動車、氫燃料電池汽車也將考慮。」

東風日產

用新能源汽車打造人車環境和諧

東風日產的新能源戰略分為兩部分,第一是純電動新能源的終極解決方案,東風日產將大力推廣啟辰晨風電動汽車;第二是混合動力車型解決方案,由於電動車受到充電設施和配套設施領域的制約,混合動力也能滿足部分消費者的需求,未來不排除推出混合動力產品。

已經上市的啟辰晨風百公里耗電14.6kWh。新一代日產聆風或將於2017年上市,搭載容量更大的30kWh電池組,單次充電后的續駛里程可達475~500km,在快充模式下只需15分鐘就可充滿80%蓄電量。新一代日產聆風或許成為國內晨風的升級版。

東風日產在國內也推出了數款混動產品,混動系統仍然屬於發動機能夠單方面提供動力的並聯混動系統,與豐田的雙電機外加行星齒輪機構ECVT變速箱的耦合機構有很大不同。

原東風日產乘用車公司黨委書記、副總經理周先鵬表示:「東風日產在不懈地研發和推廣新能源技術及產品,通過各方面的合力,最終達成人車環境的和諧。」

長安福特

主打插電式混動和混動技術

長安福特到2020年將會陸續推出20款新車,其中新能源將是未來布局的重點,將以插電式混動和混動技術為主,最先導入的車型是新蒙迪歐混合動力版和C-MAX Energi插電式混合動力版。新蒙迪歐混合動力版將採用在國內生產的方式,C-MAX Energi插電式混合動力版將以進口方式在國內銷售。

長安福特作為福特汽車在的重要合資企業,未來全系福特新能源車都會引入,長安福特是主要的承擔者。2020年,福特汽車將推出13款新能源產品,這些車型將包括全新車型、基於現款車型打造的混動版或是純電動版,未來這13款新能源產品均有望入華。

長安福特汽車有限公司執行副總裁何朝兵表示:「福特在新能源汽車上的技術儲備非常完善,長安福特在新能源汽車上並沒有走得慢一些。一個產品的推出,一定要讓用戶覺得有使用價值,使用一定要有比較成熟的環境,它才有比較好的發展。」

騰勢

企業戰略三步走

比亞迪與戴姆勒的合資企業騰勢一開始就沒打算走低端路線,並且只針對一、二線城市的中產階級消費者做產品設計與體驗,這個定位與大多數合資企業的新能源汽車定位有很大不同。

騰勢的發展經歷了兩個階段,第一階段以產品研發為主,第二階段把研發出來的產品迅速導入市場,讓消費者認可並接受。

在市場營銷層面,騰勢制定了三步走的策略,認知、體驗、打消顧慮,通過出彩的市場活動,騰勢已有相當的市場知名度,提升銷量成為今後的營銷重點。

騰勢進行市場營銷有短板,即車型比較少,為了彌補這個短板,2017年一季度,騰勢將推出400公里續駛里程的尊貴版和榮耀版。

為了提升銷量,騰勢採取了建立廣泛合作關係的策略。比如,騰勢與普天新能源有限責任公司簽訂戰略合作協議,雙方將在津冀魯、珠三角和長三角等新能源車重點推廣區域開展充電服務、市場開拓、品牌傳播、技術共享等領域的深度戰略合作。為此,騰勢推出目的地充電業務,騰勢車主可以在機場、購物廣場等地方利用合作方的充電設施享受免費充電服務。

騰勢首席執行官嚴琛表示:「任何一個市場結構它的產品分佈它的量一定是金字塔狀的分佈,價格越高求的不是量,求的是質。可能對於中低端品牌是以銷量驅動的,價高的品牌是以質和利潤驅動的,它的盈利方式和盈利點不一樣。」

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