中俄C929遠程寬體客機計劃進展順利，未來市場前景不可估量

俄羅斯和中兩國都是能夠獨立設計並製造飛機的國家。與此同時，除俄羅斯、歐盟、美國、加拿大和巴西之外，也已經成為世界民用飛機製造中心。

然而，在實施某些方案時，國家之間合作開展聯合項目將會更加合理，特別是在開發高科技產品領域。

聯合研製遠程寬體客機已成為俄中兩國在航空領域開展合作的最重要方向。該項目被視為兩國在高科技領域實施大規模合作的首次嘗試。

C-929中俄聯合研製350座大客機

2014年，俄羅斯總統普京對進行正式訪問期間，兩國簽署了建造俄中遠程寬體客機備忘錄。此後，研製客機計劃進展迅速。俄中雙方確定將研製遠程寬體客機的基礎型號，定員為280人，客艙分為三級，航程達到1.2萬公里。此外，兩國還計劃以280座型號為基礎，研製縮短和加長型號。

在2016年11月舉行的珠海航展上，俄中遠程寬體客機模型首次在公眾面前亮相。未來，該飛機將與飛機製造巨頭——空客與波音的同類客機開展競爭。預計，俄中遠程寬體客機將從後者手中奪取可觀的市場份額。該機型飛機不僅將在俄羅斯和市場銷售，還將出口至其他國家。

事情顯然不那麼簡單。我們有必要回顧一下伊爾-96誕生前前後後的一些陳年舊事，看懂這架飛機的實際價值。伊爾-96的前身是伊爾-86，該機於1976年12月22日首飛，是世界上第二種寬體客機(第一種是波音-747)。作為蘇聯與美國「爭霸」的產物，該機開始研製的時間正是波音747首飛的那年——1969年。該機使用了4台庫茲涅佐夫設計局的NK-86發動機，推力雖大，燃油效率卻很糟糕。實際服役的伊爾-86在尺寸和重量上達到了波音747的2/3，載客量比747少量15%，在最為關鍵的航程上卻只有4,000公里，僅相當于波音747的1/3，根本無法執行波音747那樣的越洋和洲際遠程航線。

伊爾-96-300客機

發現這個問題后，蘇聯一度試圖引進波音747或者與伊爾-96規格類似的洛克希德L1011三引擎客機，其中L1011客機一度已經達成在蘇聯建廠生產的意向。但這些希望在1976年美國總統吉米•卡特的「人權與技術輸出掛鉤」政策出台後宣告破產。蘇聯只能用耗油很高的巨型伊爾-86執飛波音737級別的中短程航線，用嚴重的浪費來撐起超級大國的體面。

算上樣機，伊爾-86總共生產了106架，其中有3架在1990年出售給。冷戰結束后，這種客機迅速被人們淡忘，2002年一架做貨機用途的伊爾-86墜毀，此後不久該機全部退役。

蘇聯軍方當然也試圖開發伊爾-86的軍事用途。不過比起動輒可以在野戰機場甚至土跑道上起降的伊爾-78甚至更大的安-124運輸機，這種大型客機需要4E級的高標準機場才能起降，這嚴重限制了它在軍用機場的部署。且對於預警、海上巡邏、電子偵察、空中加油等用途而言，伊爾-86過大的體型和過短的航程都不合適。最後蘇聯還是為它找到了一個用途，就是作為空中司令部，有4架伊爾-86被改做此用途，也就是伊爾-80型。該機增加了空中加油裝置，以解決航程過短的問題。

波音747

俄羅斯現有的4架伊爾-80空中指揮機，圖為早期塗裝式樣，機身兩側還有蘇聯民航的文字。作為伊爾-86的後續發展型，伊爾-96從技術角度來看要比前輩合理得多。它改用了四台PS-90A發動機，這是80年代後期基於伊爾-76所用的D-30發動機核心機發展出的一種大涵道比渦扇發動機，俄方聲稱該發動機性能與美國同期的CFM-56接近。當然，蘇聯發動機在耗油量、推力、噪音、可靠性方面還是有差距，經濟性上更是難以和大批量產的英美民航發動機相比。1988年首飛的伊爾-96-300客機為了保障航程，縮短了機身長度，最大載客數量300人(全部經濟艙)，航程超過10,000公里。

至此，蘇聯終於擁有了一種堪用的洲際幹線大客機，它的性能與同時期的空中客車A-340相似。二者都是使用4台發動機的遠程寬體客機，載客數量也基本相似。但空客A-340的市場銷售情況並不好，其生產總數至今只有300多架，和生產超過1,500架的波音747和超過1,000架的波音-777無 法相提並論。

綜合上述，作者認為，伊爾-96可能真會在生產一部分。但這其實是作為C929自行研製一旦失敗的備份項目，或者乾脆就是為C929研製提供參考對象。俄羅斯想要「技術換市場」，這種「空手套白狼」在恐怕也沒有那麼容易實現。伊爾-96在大規模生產的前提是：的渦扇-18和長江-1000發動機雙雙開發失敗，C919、929項目遭到嚴重挫折。這種可能性，相當微小。

空中客車a340

《世界報》還寫道，不過，對於俄羅斯和來說，這些項目只是個開始。兩國的工程師正在秘密研製雙發動機的C929寬體飛機，它將成為波音787夢想飛機（Dreamliner）和空客A330或A350的競爭者。C929的載客量為250至280人，飛行距離達1.2萬公里。

C929是商飛與俄羅斯聯合航空製造集團的聯合項目，相關合作協議於2014年俄羅斯總統弗拉基米爾·普京訪問北京時簽署。據《世界報》消息，合作總金額達130億美元。

俄羅斯副總理德米特里·羅戈津稱，俄羅斯還將為新飛機自行研發發動機。他表示，推力達35噸的發動機研發工作已啟動。

他補充說，迄今為止，俄羅斯（包括蘇聯時期）都沒有製造過功率這麼大的發動機。赫格曼表示，然而與軍機不同，民航客機的重點不在於發功機功率，而在於造價、可靠性、環保性能和便捷性。

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