都是增壓，為啥渦輪增壓比機械增壓更常見？

[導讀]機械增壓動力輸出線性，不存在渦輪遲滯的現象，為何卻被用在了少數車上面？

自1886年第一輛汽車誕生起，汽車技術就在不斷成熟和發展。汽車從最初的代步工具，逐步發展到了人們日常生活中的玩具；從最初的工業產品，發展成了一種集技術和藝術於一體的文化；從最初的追求速度和激情到目前的注重節能和環保……技術的不斷創新，讓人們對汽車的要求越來越高。

對於如今的購車人群來說，在選車的時候往往會考慮要不要買一輛帶渦輪增壓的汽車，而忽視了機械增壓的存在。儘管如此，機械增壓技術依然會被使用在某些發動機上而未被遺棄。那麼問題就來了，為什麼渦輪增壓比機械增壓技術用得頻繁呢？

生產成本決定廠商選擇

就汽車製造廠商而言，成本是生產製造汽車前應該考慮的首要因素。機械增壓和渦輪增壓兩種不同的增壓機器由於工作方式和原理的差異，對汽車的生產成本產生著直接和間接的影響。

機械增壓通過曲軸箱帶動皮帶或者鏈條從而帶動壓氣機來向進氣歧管中壓縮氣體，也就是說機械增壓是靠發動機的扭力輸出來進行增壓的，從曲軸輸出扭力到氣體被壓縮其間要經過主從動齒輪和壓氣機轉子的作用才能完成整個壓縮過程。而渦輪增壓，則是利用發動機排除的廢氣來帶動渦輪運作從而對空氣進行壓縮。這兩種增壓方式相比之下，渦輪增壓機的結構自然而然的就更為小巧簡單了。出於材料和生產工藝的考慮，機械增壓成本明顯高於渦輪增壓。

由於機械增壓的過程複雜，機械摩擦和震動便會更加劇烈。在設計匹配機械增壓發動機的汽車時，出於對駕乘人員舒適性的考慮，汽車廠商不得不在NHV上下更多的功夫。如此看來，機械增壓的使用便會間接地增加汽車在抗震降噪方面的成本投入。

消費成本讓百姓者望而卻步

眾所周知，消費者在考慮購買的時候首先關心的就是商品價格。汽車市場中的主力購買人群始終是中低端車的消費者，由於使用機械增壓方式的汽車製造成本相對較高，銷售價格自然而然的就比一般的渦輪增壓車型要明顯偏高。為了迎合消費者的經濟需求，渦輪增壓顯然是更為合適的選擇。

使用機械增壓的汽車動力輸出之所以有著十分線性的輸出，是因為壓力機一直都是出於運作狀態的。然而壓縮氣體的過程中需要消耗發動機功率的，為了保證其動力輸出，不得不以大排量為代價來彌補被壓縮機「偷」去的那一部分動力。所以，機械增壓就被一直被貼上了「大排量」、「高油耗」的標籤。相對於機械增壓來說，渦輪增壓發動機不僅可用於小排量發動機中，而且不會消耗發動機輸出的扭力，頗有一番「空手套白狼」的狡詐。渦輪增壓有著更加經濟的油耗，當然就更受消費者青睞了！

儘管機械增壓有著非常線性的動力輸出，但是不管對於消費者還是汽車廠商來說，為之付出的代價都有些得不償失。所以，從養車成本的角度來講，機械增壓屬於「土豪」級別，一般老百姓顯然不能欣然接受這樣的養車成本；渦輪增壓則是屬於「短小精幹」型，在能滿足省油的條件下提供足夠的動力輸出，當然更能討好消費者。