中國國產C919蝴蝶效應顯現，美俄波音空客紛紛投來合作意向

在2017年的5月5日，首款具備自主知識產權和國際主流水準的幹線客機C919在上海完成了自己為期80分鐘的首飛。儘管，C919被稱為「大飛機三劍客」的一員，可實際上準確稱呼應該是「中短程雙發窄體民用客機」。對比現在載客量最大的A-380客機，起飛重量577噸，555座超大型遠程寬體客機，C919的155座，還仍顯得極為苗條。不過，千里之行始於足下，並且，千萬不能小瞧C919的作用。因為這麼一款客機的出現，已經開始掀起「蝴蝶效應」，逐步攪局國際市場，並可能為未來的軍用平台提供一個全新的解決思路。

首先，被C919客機首飛后的「扇動」的是近鄰-俄羅斯。在5月22日，的大飛機製造企業和俄羅斯聯合航空製造集團聯合成立了-中俄國際商用飛機有限責任公司。此舉並不是簡單的掛牌儀式，而是證實意味著中俄聯合研製C929大型遠程寬體客機進入到正式的設計階段。C929的設計指標對比C919有較大飛躍，採用雙通道主流可藏布局，基本型座級280座，未來航程可達1.2萬公里，已經接近於787這類的遠程客機的指標。雖然，不及我們前面說到的A-380，但是這類300座左右的寬體客機，適航性能最好，可起降全球的85%民航機場嗎，而且經濟性更好。中俄預計這次聯合研製計劃從啟動到首飛，需要7年的時間，而最終完成產品交付需要10年左右。但是對比C919來看，這一進程可能會進一步加長，所以這是一個長期攻堅的任務。不過，對於大飛機產業也是個更大好消息，因為我們的產品線已經開始建成了！未來枝繁葉茂，也不過是個時間問題。

C919也是具有完全自主知識產權

其次跟進的則是發現「商機」的歐洲的航發研製企業，首當其衝的就是老牌的英國羅·羅公司（羅爾斯-羅伊斯公司），該公司的執行總裁在接受記者採訪時明確表示，已經跟相關企業進行接洽，希望可以在未來的寬體客機上使用羅·羅的發動機。這也會成為羅·羅重返大型民用客機體系的重要一環。而後，美國的普拉特·惠特尼公司（簡稱普惠公司），也表示了跟進一步就C919\C929進行商業技術聯合開發的意願；還有一個不能不說的就是俄羅斯聯合發動機製造集團，希望C929大型客機能夠優先使用該集團研發的發動機。畢竟，俄方屬於近水樓台先得月。

與歐美競爭還有很長的路要走 C919還需「試最危險的危險」。

因故迫降的波音787

首飛成功是個美好的開始。這是大客機真正飛向世界的一大步，但也只是C919自由翱翔藍天的第一步。目前，大飛機離進入全球航線商業運營，還有一段較長的路要走。接下來的試飛，大飛機將面對各種考驗，要「把危險全試遍」，還要「試最危險的危險」。

美國有線電視新聞網報道，C919首航是客機發展中最大和最明顯的里程碑，但在同歐美競爭前，還有很長的路要走。報道認為，飛行測試的開始意味著要經過幾個月或幾年的嚴格認證測試，滿足安全標準可能還需要更改設計。C919還需贏得和其他地方的航空公司的信任，證明噴氣機能夠在既定航班上高效可靠地運行。

空客A350超寬體客機所用發動機首次飛行測試

日媒稱，對於實現首飛的C919來說，下一個難關是如何獲取美國聯邦航空管理局(FAA)及歐洲航空安全局(EASA)發行的型號合格證，沒有它們的保證，世界上多數航空公司都將不會購買，這是航空業界的現狀。文章援引日本航空業界人士觀點認為，「C919可先在市場巨大的積累業績，在投入運行幾年之後再進行申請」。

另據俄羅斯《觀點報》網站5月5日報道，波音和空客的生產能力足夠超出世界所有航空公司的需求。因此，為在這個壟斷市場佔據一席之地，首先要有質量確實好的產品，其次要有強大的金融槓桿。專家表示，顯然有這種金融槓桿，北京能以十分吸引人的條件提供資金。

飛行的民航客機上測試NIKON P6000內置GPS

報道稱，不過想成為飛機工業的潮流引領者任重道遠。專家在談到的困難之處時說，目前能依靠廉價生活日用品在世界市場上確保重要地位，但這全部基於借鑒、仿製和廉價勞動力上，在飛機製造上未必可能有廉價勞動力，而仿製將導致產品永遠在技術上落後一步。此外，飛機製造有隔絕第二梯隊玩家的強大工具——認證要求以及安全和生態要求。擁有龐大科學儲備和技術的市場領導者能輕鬆藉助修改這些規則和要求給追趕者製造難題。

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