共享單車大戰本質：摩拜、ofo誰錢多熬死對方

過去的時候，腳踏車廠生產腳踏車賣給用戶，賣出去一輛就賺一輛車錢，賣出去的越多賺的越多，跟著腳踏車廠發財的還有整個產業鏈上的人如經銷商，修車鋪等。現在不一樣了，腳踏車廠大可不必把腳踏車賣給用戶，弄個app和智能鎖，裝上去，然後把腳踏車放在全國各大城市的路邊收租金和押金就行，然後還美其名曰:共享腳踏車。

如果我把我的腳踏車租給你，那叫共享，如果只是一個人或者一個公司出租所有的腳踏車，應該叫腳踏車租賃，共享應該是用戶與用戶之間的共享，而不是一個公司把所有的車拿出來租賃，叫共享。所以說共享腳踏車其實是混淆了概念。因為過去的腳踏車租賃是找個人看著，當面收錢。現在不用了，弄個帶網路功能的智能鎖放在路邊，收了押金，按時間和距離收錢就行，其實本質上還是腳踏車租賃。從本質上看現在的共享腳踏車應該都叫腳踏車租賃，更確切的叫法應該是移動互聯網腳踏車租賃。

所以說共享腳踏車創業沒什麼技術含量，過去的腳踏車廠只要找個外包團隊花了十幾萬開發個app和智能鎖，在生產的腳踏車上一裝，找點工人搬到路邊就能賺錢。有些腳踏車還是很傳統，只知道賣車給互聯網公司看著人家融錢，畢竟市場這麼大，你放點腳踏車到三四線城市也是能賺錢的啊。可是反觀這些腳踏車廠幾乎都不開竅，都是傻乎乎的傳統思維，好不容易有一個開竅了，就是永安行，結果去上市了。

永安行上市收入從哪裡來？看新聞說是和政府合作，賺政府的錢，也是沒誰了。你能從三四線政府的手裡賺多少錢？政府的錢就是那麼好賺的？假設從政府手裡賺不到錢，那就是上市賺股民的錢，但是好不好賺，真不好說，真不如學學摩拜和ofo賺投資人的錢多好。

所以說傳統企業活該做一輩子的傳統企業，因為他們永遠不會開竅，即使開竅了也放不開，做不大。

既然說共享腳踏車創業沒什麼技術含量，那麼肯定有人反問為什麼還有那麼多人做，共享腳踏車競爭的本質是什麼？下面我就說說共享腳踏車背後真正的競爭本質是什麼。

第一:看誰錢多

既然共享腳踏車沒有什麼技術含量，那麼剩下來的就是看誰的錢多了，錢越多買的車越多，放的地方越多，比如之前的共享腳踏車都喜歡放捷運口，因為捷運口流量大，騎得人多，後來捷運口放滿了，競爭大了，開始放公交站，放小區門口……以後全國幾千個縣都能放。

所以要把共享腳踏車放遍1600多個縣(百度的數據)，就需要很多錢。錢越多，機會就越多，放完了，還可以放外國。所以共享腳踏車的本質就是錢多，車多，這個共享腳踏車競爭的第一個本質，錢多是第一個條件。沒錢的話，就沒幾輛車，你能收多少租金和押金？從目前市場來看，共享腳踏車遠遠還沒有到飽和的程度，大家基本上都是在一線城市pk的頭破血流，三四線城市基本還是空白，所以未來還有很大的機會。

第二個本質是:看誰用戶多

用戶是幹嘛的？給你帶來收入的，用戶越多收入越多，押金越多。假設一個人收100塊押金，2000萬人就是20個億，共享腳踏車打開了押金的盈利模式風口，過去記得新聞曝光北京捷運有幾十個億的押金，因為每張捷運卡押金20元，押金的盈利模式才是最牛逼的，餘額寶那麼牛逼就是因為那麼多的屌絲都把自己的那點錢放到了裡面，共享腳踏車的押金也一樣，相當於每個用戶存100塊到銀行里了。

所以用戶越多，押金就越多，押金就是金融，可以有很多盈利模式。

其次是用戶多了，app的活躍度就高了，除了用戶騎行帶來的收入之外，當一個app的用戶多了，app就會具有非常大的商業價值，大家可以想想app就像鏈接一切的入口，有了這個入口，除了你騎行之外可以放任何和騎行相關的服務如票務，住宿，旅行，遊戲都可以。大家看看微信，只是個im工具卻靠其中一個遊戲王者榮耀，一天賺1.3個億。

所以說用戶越多，商業價值也就越高。想到這裡我覺得互聯網app企業，比較傻。當下推廣一個app用戶的成本是40~800元，不如做個共享腳踏車既能帶來app下載，還能收租金。和共享腳踏車創業者相比，互聯網app企業還是很吃虧的，畢竟推廣一個用戶的成本太高了，而且只出不進。

第三個:看誰的運營能力強

有了錢有了用戶，最後比拼的就是運營能力。其實說白了就是忽悠能力，別小看這種能力，非常重要。傳統企業一般不如互聯網企業，傳統思維一般不如互聯網思維，保守的人一般不如開放的人。

很多傳統企業在過去的幾十年裡很厲害，但是一到互聯網時代，特別是移動互聯網時代基本都歇菜，你看那些傳統的手機製造商，電腦製造商，如摩托羅拉，愛立信，lg……曾經都很厲害，現在基本不行了，再看的聯想，pc的老本行正在遭受國內互聯網企業小米，華為的蠶食。

互聯網思維更符合當下企業的發展思路，互聯網思維其實就是看的遠。傳統企業看到腳踏車只想著賣車賺錢，要麼就是和賣車給政府賺錢，他們只能看到一輛腳踏車上面那幾百塊的利潤，甚至都沒有幾百塊。而互聯網企業看的是腳踏車背後的用戶，看的是市場，看的是未來。

傳統企業只想賺一把是一把，互聯網企業想的是把市場壟斷了，以後想怎麼賺就怎麼賺，兩種思想導致的結果就是傳統企業怕花錢，花一分錢就想掙10塊，互聯網企業不怕花錢，大把大把的燒錢，先佔住市場，回頭壟斷了慢慢收錢。

這也導致了運營能力的不同，摩拜腳踏車把ofo遠遠的摔在後邊，如果不是背後的投資人忽然清醒過來，估計ofo早歇菜了。但是ofo再菜，也還是比永安行厲害。因為永安行不知道有多少用戶，已經去上市了，拿著共享腳踏車的概念股衝進千倉百孔的股市，希望能有個好的結果。

第四個:看誰先熬死對方

除了上面三點，最後一點就是看誰能熬死對方。互聯網企業和傳統企業pk，傳統企業必死，但是互聯網企業之間pk，畢竟大家勢均力敵，特別是摩拜和ofo背後都有巨頭頂住，pk的最後結果就是看誰能把誰熬死，燒死。

摩拜融了6億美金，會繼續燒錢放車，就看ofo能否抗住了。摩拜如果繼續放車，搞免費活動，ofo就必須出招接上。就看誰有一天接不住了，還有就是看誰活的時間長，大家都在燒錢，如果有一天你忽然沒錢了，也就歇菜了。滴滴和uber的結局就是摩拜和ofo的結局，但是可能在共享腳踏車領域，如果其中一家失敗，另一家會很慘。就像摩拜腳踏車的創始人之一曾經放話不會收購ofo一樣，意思就是有一天ofo敗了，你急著出售給白菜價我都不要的，所以說共享腳踏車的戰爭必定是殘酷的，結局也是非常難堪的。

作者：移動互聯網李建華，,轉載請註明作者名字和微信。