單車電子圍欄試點「止步不前」 企業擔憂用戶流失

摩拜腳踏車在上海試點「智能停車點」，引導用戶將腳踏車停放在合理範圍內。晨報記者 朱影影

但是，電子圍欄技術始終沒有在上海地區推廣開來，除了成本問題，企業也有不少顧慮，業內人士則認為，電子圍欄不能僅僅靠企業推廣，應該由政府相關部門或行業協會牽頭，才能真正推廣起來。

腳踏車企業頻頻試點

在半淞園路和南車站路的交叉口，一塊橙黑的標誌牌豎立在一旁，這是摩拜腳踏車電子圍欄的試點區域，據悉，為了推動共享腳踏車文明停放，摩拜腳踏車推出「智能停車點」，即電子圍欄技術。

對用戶而言，腳踏車App會利用該技術在後台向用戶推薦附近的智能停車點，並通過紅包、優惠券等鼓勵用戶合理停放。對管理方而言，該系統具備數量監控功能，可以對停入停車點內的車輛數量進行統計，在停車範圍之內，如果腳踏車超出一定數量將會預警，提示運維人員第一時間趕到現場進行調度管理。

據摩拜科技有限公司華東區公共事務總監朱乾表示，現在摩拜的電子圍欄技術可以精準判定腳踏車所在的區域範圍，「測量的精確程度可以不超過1米，但前提是在天氣晴朗的情況下。」

事實上，試點電子圍欄技術的腳踏車企業並非摩拜一家，在此之前，小鳴腳踏車就在靜安區率先試點電子圍欄技術，後台通過GPS和藍牙技術劃定規範停車的區域，不需要大量的運維人員管理，用戶只需將腳踏車停放在該範圍內便可以順利結束計費。

此外，ofo小黃車相關負責人也表示，雖然目前ofo在上海並未正式設立電子圍欄的試點，但是未來用戶可以在手機上看到小黃車的電子圍欄範圍，引導用戶騎到指定停放區域。

不過，各家企業都還沒有推廣電子圍欄的計劃。

始終沒有全面推廣

電子圍欄技術被認為是一種規範共享腳踏車有序停車的有效手段，業內人士表示，在此技術下，用戶如果不規範停車，企業可以採取讓用戶無法鎖車、不結束計費等限制手段，從而督促用戶規範停車。

昨天下午，記者在摩拜智能停車點掃碼體驗腳踏車時發現，如果將腳踏車停放在智能停車點周圍幾十米，即便不屬於合理的區域內，只要上鎖，App也不會繼續收費。

在此之前，記者在靜安區找到一輛小鳴腳踏車進行體驗時，路面上的一圈白線圍成一個腳踏車停放點，裡面豎立了一塊「非機動車停放點」牌子，相關工作人員告訴記者，只有將腳踏車停放進該區域內，App 才能顯示結束計費，記者嘗試將一輛腳踏車停放在白線範圍之外十幾米處，手機App始終處於計費狀態。

在上海，幾家試點電子圍欄的腳踏車企業中，摩拜腳踏車的智能停車點更多的是以引導的方式，通過紅包、優惠券吸引用戶主動規範停車，少了強制性，也少了約束力。而小鳴腳踏車不僅直接對不規範使用腳踏車的用戶進行懲罰，且對電子圍欄技術推行的時間更早於摩拜，但小鳴現在卻將更多的重心轉移至二三線城市，在上海的電子圍欄技術也始終沒有全面推廣。

企業擔憂用戶流失

明明有越來越多的腳踏車企業開始試點電子圍欄技術，為何難見電子圍欄技術大範圍推行？

據了解，想要通過電子圍欄技術推動文明停車，最本質的問題還是在於依靠技術手段對用戶進行約束，但是這樣的「約束」無疑要承擔風險。小鳴腳踏車相關負責人就表示，根據目前的市場，腳踏車企業想要對用戶進行約束是一件需要勇氣的事情，「現在腳踏車品牌越來越多，用戶有很大的選擇餘地。如果用戶沒有停放到規定範圍，腳踏車企業就不停止計費，時間久了，對用戶來說，大不了選擇其他品牌的腳踏車。」

朱乾也表示，實施電子圍欄技術不是一定要懲罰或者獎勵用戶，「對我們來說，首先是要解決一個技術問題，我們可以先確定腳踏車是否停在合理範圍之內，只要先可以精準識別這點就好。」

而在摩拜看來，電子圍欄技術更多的是要維護用戶體驗，不能把更多的責任加強到用戶身上，「現在停車點的設置並不是完全的合理充分，更多的腳踏車亂停亂放是潮汐現象所致，如果讓用戶把腳踏車停在連捷運站都沒有的地方，用戶會很難接受。」一旦實現了對腳踏車的精準識別，「是通過鼓勵的方式還是懲罰的方式，這些後台都可以調整。如果以後停車點設計得都很合理，也許可以採取懲罰的措施。」

暫時沒有統一標準

在共享腳踏車飛速發展的這段時間內，市中心的捷運站出入口、寫字樓成為了腳踏車堆積成山的常見地。早晚高峰期間，捷運站出入口腳踏車堵塞道路的現象更是屢見不鮮。

那麼，是否可以先將電子圍欄技術的試點區域設置在捷運站附近，引導用戶合理停車。「比如騎車到捷運站的用戶，必須停放到規定電子圍欄區域，不然就進行懲罰，不能鎖車、持續計費等。」業內人士表示，這樣就可以緩解現在捷運站等地區腳踏車堆放過多的情況。

雖然技術上已經可以達到，但對腳踏車企業而言，設立電子圍欄本身就是一件「耗費成本」的事情，小鳴腳踏車相關負責人表示，電子圍欄技術本身的成本其實並不高，「比較困難的事情是，要在上海某個區域內設電子圍欄，需要通過很多部門，期間溝通協調的事宜也特別複雜。」

以摩拜的智能停車點為例，朱乾表示，「單就一個智能停車點的牌子價格不高，但是如果在全上海鋪開，就是一個很大的數字。」

此外，不同腳踏車企業都開始設立各自的電子圍欄，沒有一個統一的標準，「比如在同一個捷運站，東邊停摩拜，西邊停ofo，如何分配各自停放區域的大小呢？多了少了，腳踏車企業都不願意。」一名業內人士說道。

建議由政府主導建立

在《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》中，提到要加強停放管理和監督執法。互聯網租賃腳踏車運營企業要落實對車輛停放管理的責任，推廣應用電子圍欄等技術。但是，要如何發揮好政府、企業、社會組織和社會公眾的合力，去共同治理好共享腳踏車的亂停亂放成了一道難題。

對此，上海市腳踏車行業協會秘書長郭建榮表示，電子圍欄必須在腳踏車總量控制到一定數量才會有效，「如果總量不控制，電子圍欄是很難起到作用的，再則電子圍欄的建設應該由政府主導建立，全市全覆蓋，而不能各企業自建。」對企業而言，通過自己的方式建立電子圍欄，其實是變成了各企業的專屬停車位，會出現各種矛盾。

郭建榮認為，要想更好地發揮電子圍欄的作用，需要企業、政府和使用者一同努力，因為共享腳踏車的本質就是隨借隨還，消費者規範停車意識不可能短期內樹立，再有共享腳踏車潮汐現象是難以克服的。只有當公共場合出現了更多的停車設施供腳踏車停放，才能處理好潮汐現象帶來的種種問題。