共享單車倒閉潮來了嗎？

繼悟空腳踏車之後，又一家共享腳踏車3Vbike也宣布倒閉了。一個月內兩家共享腳踏車企業退出市場，是否迎來了共享腳踏車倒閉潮？

6月21日，3Vbike在其微信公號發布聲明稱：「由於大量腳踏車被盜，3Vbike共享腳踏車從2017年6月21日起停運。沒有退押金的用戶，儘快申請退款。」就在6月13日，重慶一家共享腳踏車企業悟空腳踏車也宣布，由於公司戰略調整，自6月起退出共享腳踏車市場。

公開資料顯示，3Vbike由北京華堯迪科有限公司投資，從今年2月開始投放了河北保定、廊坊、秦皇島、北戴河、福建莆田等三線城市。以福建莆田為例，當地3Vbike負責人在媒體採訪中表示，公司在莆田投放了300輛共享腳踏車，但在5月中旬，公司統計腳踏車丟失、損壞率幾乎高達100%，原因是，「共享腳踏車的定位系統並不能很準確地提供具體位置，而且還存在定位系統遭破壞、腳踏車被藏或被騎至偏僻地區無法找尋等現象。」

界面新聞記者聯繫到華堯迪科企業登記信息上的負責人，對方回復稱「不想再說了」。

而不久前倒閉的悟空腳踏車，在倒閉前一直拓展重慶本地市場，採用機械鎖、資金不足，以及重慶「山城」地形或許都是加速其倒閉的原因。另有業內人士質疑，悟空腳踏車類似「眾籌」的合伙人模式有圈錢的嫌疑。還有消息稱，悟空腳踏車在運營期間曾與ofo等業內大公司洽談收購，但均沒有成功。

悟空腳踏車同樣面臨極高的破損率。媒體報道稱，悟空腳踏車在重慶共投放了1200輛腳踏車，均採用機械鎖，約一半投放在大學城，其餘投放市區，約九成的腳踏車無法找回。

悟空腳踏車創始人雷厚義在媒體採訪時分析失敗原因稱，摩拜、ofo都和全球最大的供應鏈廠商合作，而悟空腳踏車拿不到頂級的供應鏈資源，合作小廠商的產品品質不佳。另外，ofo在重慶的免費騎營銷也讓悟空腳踏車難以招架。

「行業最早那幾家也是可以做成的，這是先發優勢。後來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大。頭部資源太集中。」雷厚義對媒體表示過。

共享腳踏車市場發展到現在，行業的兩家領跑者都進入了比拼資本和規模的階段。二三線梯隊的共享腳踏車企業即將面臨的選擇有限：在某個局部市場站穩腳跟，尋求行業巨頭併購，或者退出市場。

速途研究院《2017年第一季度國內共享腳踏車市場調研報告》顯示，摩拜腳踏車和ofo的市場份額分別佔到56.56%和29.77%，明顯超過哈羅腳踏車、小藍、酷奇等第二梯隊的企業，其餘至少還有幾十家共享腳踏車企業。

以悟空腳踏車為例，報道稱，其倒閉時共投放1200輛腳踏車，累計1萬多用戶，最高時日活兩三千，而摩拜和ofo投入的腳踏車數量都有五六百萬的量級。

最新消息是，摩拜獲得E輪超過6億美元融資，並宣布從6月29日起，向全國用戶送出1000萬張月卡；ofo也對外宣稱新一輪融資已經接近完成。投資人朱嘯虎在與馬化騰的朋友圈對話中稱，共享腳踏車的競爭將在一年後見分曉。