京津冀協同助力老外「雙城記」 讓回家成為幸福的奔波

原標題:京津冀協同助力老外「雙城記」 讓回家成為幸福的奔波

Randy是一位來自美國的外籍專家，現在在北京工作。

三年前，他和來自天津的太太結了婚，從此過上了跨越京津的「雙城生活」。

每周，Randy都要在北京和天津兩座城市間往返一次，懷著甜蜜和期待穿梭在捷運上、車站間。

在京津冀生活圈，每天都有不少人上演著「雙城記」，那這究竟是一種怎樣的體驗呢？記者跟隨Randy體驗了他的回家路。

從他在北京的住所去北京南站還需要乘坐一段捷運。Randy告訴記者，在捷運14號線開通前，要坐車去北京南站非常麻煩。

要麼坐10號線兜個大圈子，再轉乘4號線；要麼就得坐穿過市中心的1號線再向南坐4號線，中間真是大費周折。

不過，北京新增的捷運14號線解決了這個困擾他的大麻煩。現在，只需要倒一次14號線，就可以快速到達北京南站了。

I was very happy when Beijing open Line 14. And Line 14 allows me to just one subway, a transfer and I』m at the railway station, so it』s very easy.

北京新增了捷運14號線讓我很開心。14號線使我只需要轉一次，就能到達高鐵站，真是很方便。

一路聊天，不知不覺就到了北京南站，Randy對這個高鐵站很滿意，環境好、不擁堵，十分舒適。

他對車票等信息也是瞭然於胸。他從來不提前買票，因為京津兩地的列車票源充足、班次多，所以可以隨來隨買，隨時出發。

對於過著「雙城」生活的人來說，交通費是一筆不小的開支。對Randy而言，京津高鐵實惠的票價讓他覺得很開心。

The price is very good, it』s 65.5 yuan and that』s for a first-class ticket. You can buy a regular ticket for a little bit less money, but it』s not worth it as the first-class tickets give you a bigger seat, much more comfortable, so I always buy a first-class ticket.

價錢很合適，一等座只需要65.5元。買普通票，錢要少點，但是一等票提供更大的空間，更舒適，所以我都買一等票。

目前京津兩地通勤人員可辦理京津城際快通卡，享受專用通道，省去排隊買票的煩惱。

A prepaid express card has been issued for the Beijing-Tianjin Intercity Railway, offering exclusive entrance channels at stations, so frequent travelers don't have to buy tickets in advance or wait in line to board.

Randy說他對京津冀一體化的期待是拿著北京的交通卡，可以乘坐京津兩地的捷運和公車。

其實，Randy的這一願望已經成了現實。

目前京津冀交通一卡通已覆蓋區域內全部13個地級及以上城市，而在2017年底，三地所有公交都有望實現一卡通行。

A unified prepaid traffic card already exists in 13 cities within the Beijing-Tianjin-Hebei region and the use of this card will be expanded to all the buses in this region by the end of 2017.

Randy家住天津大港區，離高鐵站比較遠，新開通的從天津高鐵站到公交站的捷運線，幫了他一個大忙。

So I can ride line three and go directly from the train station to the bus stop. That』s very convenient. That』s been a big help.

所以從天津高鐵站到公交站，現在我可以直接坐捷運。這非常方便，也幫了我很大的忙。

此外，熱心的Randy還給大家推薦起了位於天津大港區的裝修材料市場。他覺得這裡的價格比北京更划算，隨著交通的發展，北京人來這裡購物也會是件很積極的事情。

There are many streets here and some supermarkets, very good prices compared to Beijing. If that could somehow be opened as a market to people from Beijing, I think that would be a great positive thing.

這兒有許多條街道和一些超市，和北京比起來，價格實惠。如果北京的人們能來到這裡的市場購物，將會是非常積極的一件事。

在Randy看來，讓兩地更緊密結合的關鍵是交通。

京津冀協同發展戰略實施三年來，這一地區交通發展迅速，出行便捷，未來發展更是讓人期待。

三年後，京津冀將基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5-1小時通勤圈，京津保0.5-1小時交通圈，京津冀地區相鄰城市間「1.5小時交通圈」。

此外還有更多海陸空交通建設計劃，助力京津冀協同發展，讓人民群眾得到實實在在的好處。

計劃新建24條城際鐵路的京津冀城際鐵路網規劃獲得批複，京津城際延長線、津保鐵路、張唐鐵路建成通車，京沈、京霸、石濟、呼張高鐵加快建設，京張、大張鐵路全線開工，京濱、京唐城際已核准。

北京至天津濱海新區城鐵有望在2020年完工。

此外, 作為京津冀協同發展的一部分，預計北京與河北之間將於2021年修建4條捷運線路。

目前，河北已打通了京港澳、京昆、首都地區環線等12條高速「斷頭路」，以及幹線公路「瓶頸路」。2017年年底，京津冀地區「斷頭路」將基本終結。

路一通，公車就開起來了！去年下半年，河北石家莊等11個設區市的公交陸續與京津聯網，發售京津冀公交一卡通。河北11個設區市與北京絕大多數公交、天津濱海新區公交互聯互通，下一步有望向軌道交通、計程車等延伸。

北京新機場主航站樓主體結構封頂，飛行區工程全面開工；河北機場集團公司納入首都機場集團公司管理，天津濱海國際機場、石家莊機場航線網路進一步完善，北戴河機場投入運營，承德機場加快建設.......世界級機場群一旦建成，從京津冀出發就有了更多的選擇，堵在去機場路上的難題也將得到緩解。

京津冀區域的港口也從競爭變成了合作，天津港正在深化與河北港口群的合資合作，共同打造世界級港口群，大力發展天津港、唐山港、黃驊港三點間的支線運輸，構建津冀環渤海運輸網路。

在京津冀協同發展背景下，對於像Randy這樣過著「雙城」生活的人而言，未來通勤將更加便捷，生活將更加豐富，日子當然也會越過越好！