這輛阿斯頓·馬丁DB11在中國憑什麼賣得那麼好

阿斯頓·馬丁DB11上一年才進入市場，但是今年的訂單已經排到了年末，也就是說現在訂車到年末未必能提車，太誇張了吧？簡直是阿斯頓·馬丁的爆款。

這輛DB11的售價其實還真不便宜，售價區間在325.9萬-328.8萬元，很貴吧？也有人會說了，拿著這幾百萬，還不如買法拉利，蘭博基尼，那不是更有面子嘛？

別急，待小編慢慢給你分析。它為什麼在會這麼火呢？

同級別中，動力太強了

首先，就要提一提它的動力水平，DB11搭載的是一款5.2L雙渦輪增壓的V12發動機，能夠產生608馬力，最大扭矩為700牛·米，比蘭博基尼那一輛售價350萬的LP 600（600馬力）還要強。另外，DB11的百公里加速時間是3.9秒，最大的速度設定在322千米/小時。

蘭博基尼-LP 600

再說了，蘭博基尼和法拉利定位就是純種的跑車，但是阿斯頓·馬丁DB11是GT跑車，可以看做是轎跑，長寬高為別為4739/2026/1279mm，軸距為2850mm，看這數據，甚至都和一些B級車沒什麼差別了，只是車身做的低矮一些，少了兩個門而已。所以實用性上，比那些純種跑車高不少。

極致的外觀和內飾

除了這些機械性能的東西很強悍之外,DB11在外觀和內飾上的設計和精良的做工也是獲得買家欣賞的重要武器。

阿斯頓·馬丁向來致力於將車輛的美學設計做到極致，而這台DB11也不會例外。全車運用了大量黃金比例分割的元素。車頭佔據整個車身長度的1/3，側窗玻璃及車頂又佔據了車身側面的1/3等等。

除了在美學上做到極致外，DB11在空氣動力學設計上也相比它的前任DB9有著巨大提升。發動機蓋上總共開了四條細長的孔，並在左右兩側的導風孔上設置了擾流板，從而優化空氣動力學效果。

還有最值得提到的東西是它的四個輪轂，前輪輪胎規格255/40 R20，後輪295/35 R20。尺寸都是20寸的，官方命名為「定向輪轂」，這也就意味著其實這四隻輪轂都是不同的，左右對調後輪圈樣式的朝向就會發生變化。

來到車內，阿斯頓·馬丁也在極力將豪華氛圍做到極致，在內飾部分總共有200多家供應商為DB11製作各個部件。無論是科技感上，還有豪華感上都非常的出色，座椅等皮質的部件，都是手工打造的。

座椅是2+2的4座布局，作為一台GT跑車，能夠舒舒服服的進行長距離駕駛那是基本的要求。後排的空間雖然不理想，但是買它的人也並不會在意這種大或者小的空間，內飾足夠豪華，坐著足夠舒服，開著足夠暴力，這才是它的使命。

更何況，賣得不貴

還有就是價格了，DB11就是DB9的接任車型，同為12缸的車型，DB9搭載的是6.0L自然吸氣的發動機，價格是有點貴了（341.8萬-388.8萬元），所以從DB11出現的時候，加了渦輪，馬力更強，價格更便宜，號稱是「最美馬丁」，也就獲得很多人的青睞。

還有還有，你看賓利的歐陸GT雖然也是12缸發動機，但起售價為368萬，相比DB11還是要貴了一些，法拉利最便宜的12缸機器，就是那輛F12berlinetta，售價為530.8萬，那級別又高了一個檔次。所以說，DB11在這個價位，這種車型，幾乎找不到競爭對手。

未來還會更便宜

雖說300多萬很難買到其他的12缸車型，但是對於想要買一輛GT跑車的人來說，這個價格，還是有點貴了，瑪莎拉蒂GranTurismo的起售價格也僅僅是219.8萬元，雖然是8缸的車，還是自然吸氣，但是卻少了100多萬。

瑪莎拉蒂-GranTurismo

所以阿斯頓·馬丁接下來也會引進4.0T 的8缸車型，在賓士AMG車型那裡移植而來的。所以在價格上面，預計會進一步往下探，網上爆料稱會在300萬以下，競爭能力就上來了。

總結

阿斯頓·馬丁DB11各種地方都為了做到極致而努力，12缸的機器，馬力強勁，做工精良，同級別中，價格上優勢明顯。

但是對於這樣一輛超級跑車來說，300多萬是不是值得購買，這很難說，跑車這樣的東西，本來就沒有性價比可言的，想買這輛車的人也許是因為情懷，也許是因為眼緣，也許是因為品牌的魅力，誰說的準是吧？