電動汽車取代燃油汽車的時代真的要到來了么？

當前電動汽車銷量佔整體汽車銷量的比例還相當有限，美國市場這一比例還不到1%，不過業界已在展望未來十年電動汽車取代燃油汽車了，主要因素是希望藉此降低城市裡的污染、電池技術取得的進步。

當前的幾大一線城市中遭遇的空氣污染日益嚴重，希望通過引入電動汽車來減少燃油汽車造成的空氣污染問題，不過現實恐怕並非如此樂觀。

在不少專家認為電動汽車可以減少二氧化碳排放的時候，其實也有一些不同的聲音的。英國Essex大學Sheri Markose教授就提出了不同的觀點，他認為「電動汽車所帶來的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽車還要嚴重」，因「電動車本身不會排放二氧化碳，但是火力發電廠會」。

是一個以火力發電為主的國家。據國家統計局發布的數據，2016年上半年，火力、水利、核能、風力、太陽能佔總發電量的75%、17%、4%、3%和1%，在這樣的情況下電動汽車雖然沒有在城市裡排放污染氣體，不過卻以另一種方式通過火力發電廠排放出來！

甚至電動汽車可能會加劇這種空氣污染，因為燃煤、燃油等轉變成電力有一個轉變效率，而在電力傳輸、電力轉變成電池儲能、電池儲能再變成電力驅動汽車這一過程同樣有一個轉變效率的問題，最終造成的結果可能是燃油汽車的效率遠高於電動汽車。

近幾年發生的大面積空氣污染證明了如果僅僅限制城市的污染排放，而沒有從整體對污染進行治理，在城市以外發生的空氣污染同樣影響到城市，如果電動汽車在將燃油、燃煤轉變成動力的效率不如燃油汽車的話，其造成的污染後果可能會更嚴重。

電池技術要取得進步面臨很多困難，在過去幾十年電池技術所取得的進步極為有限，這導致電動車的續航里程極為有限。國內的一些電池車雖然號稱可以提供數百公里的續航里程，然而在實際使用效果中可能無法達到預期。

滴滴等網約車企業所使用的電動汽車在市區使用的情況下，司機反映電動汽車往往只能使用3-5小時左右，此後就需要使用燃油驅動，然而某電動汽車企業生產的電動汽車由於裝入了容量較大的電池較普通燃油車重量增加了500公斤，這反而加大了汽車的油耗，這其實是加大了汽車的使用經濟性和空氣污染。

其實也正因為電動車的續航里程有限，而普通家庭購買汽車顯然並不希望只是在市區使用而間中使用汽車進行長途旅行，所以當前不少家庭並不願購買電動汽車。

其實電池生產過程以及電池被廢棄后同樣給環境帶來較大的污染，這種污染可能較燃油汽車帶來的污染更嚴重，這成為電動汽車的又一個重要問題。

或許混合動力汽車比電動汽車更適合城市，其較普通燃油汽車增加的重量有限，在城市中汽車慢速行駛、停車等待紅路燈等汽車動力過剩的狀況下可以給電池充電，提高燃油的效率，降低了空氣污染，從而實現了降低空氣污染的目的。

當然任何一項技術在發展中總是會遇到各種問題，人們往往是在發現了這些問題后才能吸取教訓，這個或許要在未來根據電動汽車給社會帶來的問題進行深入的研究后才能知道它與燃油汽車的好處與壞處，在當前似乎已經知道的這些問題都無法阻礙電動汽車的到來，在未來十年電動車占汽車整體銷量的比例不斷提高是必然的！

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