南京要求無牌共享電單車徹底退出 京滬深多地已叫停

從誕生起，共享電腳踏車便不被行業看好，但還是有一群人決定拼一把，成為下一個摩拜ofo。然而，當一次又一次的帶有不鼓勵發展共享電腳踏車的《指導意見》出台，深圳、北京、鄭州、上海、南京等地不斷叫停共享電腳踏車之後，共享電腳踏車的創業夢正在不斷破滅。

8月2日，由交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發展改革委等10部門聯合出台《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》，意見中再一次強調不鼓勵發展租賃電動腳踏車。

8月3日，南京交通運輸局、公安局、城管局召開聯席會議，就南京市《關於引導和規範互聯網租賃腳踏車發展的意見（試行）》進行宣傳貫徹，其中要求8月10日前，現有的無牌共享電腳踏車須退出南京市，此外，由於公安部門自7月20日起已經不再對互聯網租賃電動車進行車輛註冊登記，這意味著共享電腳踏車將徹底退出南京市場。

京滬等地接連叫停 共享電腳踏車仍在運營

早在今年1月，共享電腳踏車便在多地試水運營，但很快被叫停。

據媒體報道，今年1月份7號電腳踏車在深圳投放運營后，深圳交通委以7號電腳踏車與現行政策不符為由，要求將車輛全部回收。類似情況也發生在小蜜電腳踏車身上，2月14日，小蜜電腳踏車在北京捷運十號線投放了50輛共享電動腳踏車，2月17日被北京市交通委緊急叫停。

5月4號，上海交通委發布了《上海市規範發展共享腳踏車指導意見（試行）》，明確提出不發展共享電動腳踏車，並就此公開徵求意見。對已經上路的6萬輛共享電腳踏車，也會做出相應處理。

雖然遭遇出師不利，但共享電腳踏車創業者的熱情並未被澆滅。不完全統計，共享電腳踏車創業公司已達到14家，僅北京市內便有小蜜腳踏車、芒果電腳踏車、7號電腳踏車、小鹿腳踏車等進入。

與年初電腳踏車企業的小批量試水不同，北京上述幾家電腳踏車企業已悄然投放了數千輛電腳踏車，進入到正式運營階段，截止到記者發稿，依然可以看到芒果電腳踏車、七號電腳踏車等電腳踏車在北京運營。

7號電腳踏車向北京時間財經表示，截至目前已在南京、深圳、北京、天津四座城市運營，其中北京地區已投放近千輛。關於南京要求無牌共享電腳踏車推出市場，7號電腳踏車並沒有向記者回應。

多方壓力 共享電腳踏車命懸一線

入局玩家創業熱情高漲，但共享電腳踏車面臨的最大障礙——政策問題。相比共享腳踏車，電腳踏車運營面臨更多問題，比如更高的投放與維護成本、充電問題等等。一位共享電腳踏車創業者告訴北京時間財經，共享電腳踏車存在著政策、融資、運營三方面的壓力。

根據1993年《電動腳踏車通用技術條件》規定，電動腳踏車有著嚴格的車型、車速規定，此外還必須擁有牌照才可上路。據北京時間財經了解，目前芒果電腳踏車已擁有電動車牌照，其他玩家牌照問題還未完全解決。

7號電腳踏車工作人員向北京時間財經表示，7號電腳踏車的車輛是國內首款符合國家標準的電動車，符合交通部門的要求，牌照目前正在積極申請中。

業內人士稱，共享電腳踏車企業可以申報的牌照並不是無限的，每批只能申報少量的牌照，現有的情況下，給每輛共享電腳踏車上牌照並不現實，更為關鍵的是，公安部門自7月20日起已經不再對互聯網租賃電動車進行車輛註冊登記。

一位共享電腳踏車業內人士向北京時間財經表示，政策問題已經成為共享電腳踏車行業面臨的最大阻礙因素。由於政策問題，共享電腳踏車在一二線城市頻繁被叫停，不僅發展步伐極為緩慢，叫停風險正在不斷加大。

同時由於政策的不確定性，共享電腳踏車在資本市場遭到冷遇，影響共享電腳踏車融資進程。多位投資人對共享電腳踏車表示消極看法，摩拜腳踏車投資方熊貓資本合伙人李論認為，相比共享腳踏車，電腳踏車的需求沒那麼大。金沙江創投總經理朱嘯虎則在媒體採訪中表示並不看好共享電腳踏車。

「政府現在對共享電腳踏車的態度太曖昧，雖然沒有明確說禁止，但是不支持、不鼓勵讓人難以捉摸。對於法規不明確的項目，投資人是不會冒著風險去支持的。」

運營成本問題也成為共享電腳踏車擴張路上的難題，「和共享腳踏車不同，電腳踏車需要充電，不能隨意投放。目前大家都採用的人工換電池方式運營，還沒有找到更好的解決辦法。電腳踏車投放數量越多，後期線下運營成本便越高。」

北京時間財經發現，目前共享電腳踏車行業中，僅7號電腳踏車採用固定停車點模式，用戶使用完腳踏車后需根據app提示將車輛停放到指定地點。7號電腳踏車表示，此舉不僅可以有效避免腳踏車亂停放問題，還可以有效的降低運營成本。

指定停車點雖然緩解了7號電腳踏車的運營壓力，不過犧牲了用戶體驗，不少用戶已經習慣共享腳踏車隨用隨停。北京時間財經發現，微博上不少用戶出現未在指定停車點停放車輛，被7號電腳踏車收取近百元停車管理費的問題。

對此7號電腳踏車向北京時間財經表示，正在努力解決停車點數量較少問題，同時七號電腳踏車在app使用界面顯著位置設置了提醒，對部分用戶無視警告依然隨用隨停的行為表示無奈。

一邊是摩拜與ofo在一年內迅速成為共享出行領域的獨角獸，一邊是共享電腳踏車深陷政策限制泥沼，共享電腳踏車能否成功目前看來還有太多變數。

在採訪中，不止一家共享電腳踏車企業向北京時間財經感慨創業不易，但對共享電腳踏車充滿著信心。「當初做的時候就很清楚，這東西大佬看不上，覺得很low ，做好了，肯定有希望。」然而，如今希望正在不斷消失。

文/申沛沛

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