一帶一路到底是什麼，為什麼會出現？

一帶一路是近幾年的一項明星政策，這個政策在全世界的出鏡率都相當高，我們不可避免地會經常在媒體上接觸到這四個字，所以有不少同學留言給我們打聽一帶一路的消息。看到這些留言局勢君心裡也是有點憂慮，因為一帶一路是個很大並且不容易說清楚的話題，況且概念性政策性的東西你怎麼解讀都是那麼枯燥乏味。可是某些基本知識如果不搞清楚的話，或許將來很多類似的新聞都會讓有些同學看得糊裡糊塗，為了讓這個世界少一些看到新聞就犯糊塗的同學，我們今天就豁出去聊聊一帶一路的基本知識，以及它產生的原因。

（在新聞里這種場景大家沒少看到）

如果以前不關心時事的話，那麼單純就「一帶一路」這四個字就會讓有些同學覺得抽象和費解，究竟什麼是「一帶一路」呢？這四個字跟「帶路」之間有沒有關係呢？呵呵，一帶一路其實是兩條貿易通道的簡稱。2013年我們的大家長第一次提出了這個概念，希望在未來發展兩條對外貿易通道，一條是沿著古絲綢之路從陸路展開的經濟帶，簡稱為一帶；另一條是沿著古代海上貿易的水路展開的貿易之路，簡稱一路。於是一個陸上貿易一個海上貿易，兩條貿易通道合起來簡稱就是所謂的：一帶一路。

（一帶一路的兩條路線圖）

如果帶一點追捧和奉承的態度評價的話，可以說「一帶一路」的誕生是執政者不滿足於眼前成績而提出的一個有著長遠目標的偉大經濟計劃；如果直白一點一語道破的話，那就是為了解決某些嚴重經濟問題而主動出擊打開對外貿易通道的大膽嘗試。但這個嘗試面臨的風險和困難是巨大的，我們實際開展的這幾年來進行的也不是那麼地順利。或許就有同學納悶了，好好的日子放著不過，為啥要折騰這麼大的事呢？不折騰不行啊，折騰這個跟經濟的發展模式和目前存在的問題有巨大關係，我想大家都不止一次聽說過拉動經濟的三駕馬車：出口、投資和消費。我們在這3駕馬車的拉動下，經濟發展跑步前進了幾十年，但跑到今天終於也跑累了，因為這種模式進入了瓶頸期，效果已經大不如前。

（我們的經濟發展模式遭遇了瓶頸期）

首先進入瓶頸期的是出口這駕馬車。至今還掌握著「世界工廠」這個榮譽稱號，這個算是肯定了製造業的身份，尤其是出口型製造業。這種出口型製造業蓬勃發展了30多年，在這30年裡大多數時候我們都處在貿易順差的狀態，也就是說我們賣出去的東西多掙來的外國人的錢多，但是我們從外面買進來的東西少花掉的外國人的錢少，這樣產生的一個直接後果是我們花掉的外匯少掙來的外匯多，於是外匯儲備就一直增加。俗話說資本最擔心的是被閑置，大量的外匯留在手裡稍微有個匯率波動便是很大的損失，所以只能儘快地脫手買理財產品保值。就像我們已知的那樣，我們把大部分外匯用來買外國政府國債，比如大量的美元買了美國政府公債，這個是目前國際理財產品里最穩妥的一類，但是風險和收益是成正比的，風險小那麼收益自然也最低，就好比你把工資都存到銀行里，目的就是保本之外賺點小錢。假如能找到更好的投資渠道，比如即便丟到餘額寶里，那收益方面也比擱在銀行強啊。於是問題來了，這個投資渠道在哪兒呢？遠在天邊近在眼前，大家看看我們周圍的中亞和東南亞地區，有大量的國家缺錢搞經濟，而我們的錢卻躺在銀行里，萬一他們中間有靠譜的人和靠譜的項目可以投，不是很好嘛！所以這些地方潛在市場還是很大的。

另外一個進入瓶頸期的便是基礎設施建設。俗話說要致富先修路，這個修路就屬於所謂的基礎設施建設，除了修路以外，修橋樑、修高鐵、建機場、舊城改造等等都屬於基建項目。過去甚至到現在我們的地方政府都非常熱衷於搞基建，因為這是最好的政績工程，也最容易讓經濟數據變得好看，當然肯定能帶動地方經濟的發展，畢竟這些政府主導投資行為不但能創造和加大就業，而且催生了一系列產業的蓬勃發展，比如水泥、鋼鐵、家裝等等。這一招被反覆使用了30年，終於也不靈了，到了今天即使曾經落後的中西部地區，基礎設施也已經修得差不多了，甚至處於飽和狀態，房子多的好幾年都賣不完，機場空的每天沒幾架航班，想再繼續玩這招實在是玩不下去了。於是跟建設相關的行業比如前面提到的水泥、鋼鐵等集體出現了產能過剩的問題，產能過剩意味著供大於求，緊隨其後的問題便是大量的工人失業，經濟衰退。如何消化產能，如何讓工廠保持運轉讓工人不失業是我們面對的新問題。那麼請再次環顧四周看看我們周圍那些國家，他們不少人的房子和道路還很破舊，全部都需要翻新和改建，這依舊是巨大的市場，所以我們需要走出去，無論是產品還是技術。

最後說說我們的內需，雖然的內需市場一直在增長而且十分龐大，但是顯然不足以消化過量的外匯和過剩的產品，而且很多過剩的產能也不是普通老百姓的消費項目。所以說為了解決外匯閑置和產能過剩，防止經濟衰退的問題，我們需要主動走出去尋找市場。我們有多餘的錢、多餘的產品和多餘的技術，如果不發揮它們的價值讓他們閑置和貶值，無論從周圍貧窮國家的角度看，還是從我們普通吃瓜群眾的角度看，都像是在犯罪啊。正是在這種大前提下，咱們家長提出了一帶一路這個概念，一邊從古絲綢之路走陸路沿著中亞打通一條通往歐洲的貿易通道，另一邊走水路打通一條從東南亞到中東的貿易通道，兩條路一南一北一起走，最終實現去產能、發展經濟、拉攏周邊國家、形成利益共同體、擴大影響力的偉大野心。

我想現在大家應該清楚了吧，這個沿著古絲綢之路通過陸路到達歐洲的貿易通道，就是所謂的「一帶」，這條通道從我們內陸城市出發，第一站先到達新疆，然後從新疆出去經過哈薩克等4個名字裡帶「斯坦」二字的國家，再經過伊朗、土耳其、俄羅斯最後到達歐洲。另外一條沿著古代海上絲綢之路走水路的貿易通道，就是所謂的「一路」 。這條通道從東南沿海港口出發，經過越南、菲律賓、馬蘭西亞、印度，中途包括部分非洲國家，然後穿過紅海進入地中海，從希臘上岸最後也到達歐洲。

一帶一路這樣龐大的計劃，一路上聯結著那麼多的國家，必然需要海量的資金支持，比如買東西沒錢了可以拿石油礦石等東西來換，但是你搞基礎設置建設可沒法都拿東西換，搞基建是需要大量資金的，如何能高效規範地融資呢？這就要提到牽頭成立的一個銀行了，叫做「亞洲基礎設施投資銀行」，它的簡稱大家會非常熟悉，叫亞投行。亞投行的總部在北京，成立的目的就是為了解決一帶一路政策執行過程中的資金問題。當然這個銀行可不是我們國家一家入股的私人銀行，到了今年已經有90個國家加入了亞投行，他們都把自家多餘的錢存進來參與到一帶一路中，所以亞投行的資本實力非常雄厚，未來發揮的作用會非常之大。