最「美味」的皮卡不是猛禽，而是RAM

本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人stephen zhang。

提起美國，就離不開汽車，提起美國汽車，就離不開隨處可見的皮卡——皮卡可以說是美國文化一個重要的符號，滲透入美國民眾生活的每一個角落。不論是日常家用，長途旅行還是幹活拉貨，皮卡的身影在美國都隨處可見。而近年來美國廠商也開始逐步把這些大傢伙帶入市場，去年年底的廣州車展，雪佛蘭正式引入了雪佛蘭索羅德和庫羅德兩款皮卡，今年福特也帶來了號稱史上最強的全新F-150猛禽，這些皮卡的引入吸引了眾多消費者和媒體的目光。

然而美系皮卡生產商畢竟是有三家的，FCA旗下的RAM在國內自始至終都沒有什麼大動靜，連兄弟品牌道奇也沒有同是FCA旗下Jeep那般搶眼。可是不論怎麼樣，RAM依舊是我個人認為美國味最足的皮卡品牌——這次我就搞來了一輛RAM 1500 Rebel，帶大家體驗一下這部在國內相當小眾的RAM皮卡。

足夠搶眼的外觀和內飾

在RAM 1500系列中，Rebel可以說是一款特別的車型，因為Rebel的目的是打造一款頗具越野性能的皮卡，雖然沒有福特猛禽那般暴躁，但是在海外媒體的眼中，Rebel總會拿來和福特猛禽進行一番比較。

Ram 1500 Rebel與普通版Ram 1500最大的區別在於前部的設計，黑色的進氣格柵配粗壯的RAM字樣是Ram 1500系列中Rebel特有的，銀色的護板延伸到前保險杠，左右兩個粗壯的脫鉤顯得頗有運動感。大燈的設計沒有什麼誇張之處，氙氣大燈搭配熏黑燈罩。引擎蓋上兩塊凸起的進氣格柵裝飾，雖然沒有什麼實際的用途，但是從整體而言卻讓Rebel看起來十分孔武有力。

側面沒有複雜的線條或者上揚的腰線，簡單直接的過渡到車尾。尾部是黑色加粗的RAM字母，與車頭的設計相互呼應，而斜體的REBEL字樣以及4X4都在試圖告訴大家，這一款RAM Rebel可不是一般的RAM 1500.

這輛Rebel的尾箱長度是5英尺7英寸，也就是常說的短斗，尾箱內部進行了spray in的這種噴塗以對尾箱進行更好地保護——這樣不會因為長時間裝載貨物或者裝載一些有稜角的金屬貨物時，來回的摩擦而導致尾箱鈑金被刮花和鏽蝕。現在美國的皮卡基本上都會進行這項處理，可以說是普遍的一種做法。

另外在尾箱里我們可以看到有一個內凹進去的圍欄，這個圍欄通常叫做「bed cargo extender」。使用的時候，這個圍欄是反過來向外放置的，在需要裝一些長度超過了尾箱長度的貨物時候，首先將尾箱板放下，然後這個extender就會放在尾箱板上以固定貨物避免滑落。在美國路上最常見的就是拉大號ATV或者UTV出遊，ATV的長度超過了尾箱長度，用這個圍欄一檔，妥妥的，非常方便！

其實相比於外觀，這台車最讓我喜歡的是內飾部分——用我室友Daisy的話講，這內飾簡直騷爆了！為了表現出這款車的運動性，或者也可以說是張揚的個性，RAM大膽的在內飾用了很多紅色的裝飾條讓這台RAM的內部看起來十分搶眼。中控部分是採用的FCA家族式設計，不論是中控的UConnect系統還是空調調節按鈕都和我自己的那款大切諾基一模一樣，用起來很方便。另外，相比於傳統美系皮卡所鍾愛的懷擋式設計有所不同的是，這款RAM 1500 Rebel採用了科技感十足的旋鈕式換擋——不過，雖然科技感十足，但是用起來多少都有些不那麼習慣。

Rebel的儀錶盤設計和內飾風格一致，六個錶盤全部採用了紅色裝飾邊，中間是和大切諾基、自由光一樣的行車電腦顯示屏，可以顯示胎壓、機油壽命、時速、油耗等等各種各樣的車輛信息，顯示內容豐富，也非常直觀明了。

為了「深入貫徹」Rebel的張揚個性，這款車的座椅背面全部採用了大紅色仿皮包裹，效果非常的亮騷，正面採用了皮革與織物結合的方式，織物面料摩擦比真皮要大一些，也更加透氣，這樣在越野的時候不至於感覺座椅很滑，也不會因為長時間駕駛覺得背部臀部被捂得特別熱，另外配合著包裹式座椅設計，在激烈駕駛過程中，對於身體的固定效果還是很不錯的。而在座椅肩部，綉有REBEL字樣，無時無刻不在凸顯著這款車的身份。

作為一款標準的美系皮卡，乘坐空間自然不必多說，不論是前排後排、橫向縱向、頭部空間、腿部空間都是非常的充裕，另外這款車的儲物空間也足夠豐富，而且有很多貼心之處，碩大的中央扶手箱分為上下兩層，上層除了正常的SD卡槽、USB、 AUX介面以外，還設計了三個硬幣的收集盒，實用性很強。此外中控巨大儲物槽的前部用硬質橡膠做了一個夾手機的地方，下面有兩個開孔方便走線，這樣的設計是我第一次看到，感覺比較新穎，也覺得設計師很細心。

充沛的動力和令人驚喜的駕乘體驗

其實在我開這款車之前，根據以往的經驗，我對於Rebel的駕乘體驗並沒有過高的期望。因為一般的皮卡都是非承載式車身，前面軟軸，後面硬軸，當然，也有前後都是硬軸的，這樣的一個設定必然導致了皮卡的舒適性、操控性上遠不如轎車SUV。然而當我真的開上以後，對於這輛Rebel的舒適性表現還是有點意外。首先就是這款車的方向盤很輕，操控性必然是談不上，但是真的很輕，轉動起來絲毫不費力，像我室友daisy這樣的女生都感覺開起來相當的輕鬆。

經典的5.7L V8 HEMI發動機匹配來自采埃孚的8AT變速箱，最大輸出馬力395匹，最大扭矩410磅尺，這樣的動力對於2.5噸自重的Rebel來說可以說「門當戶對」。深踩下油門，動力伴隨著V8引擎渾厚的聲音傳送到車輪，整個提速的過程感覺迅速但又很平順。另外Rebel的隔音非常好，跑在高速上，75英里左右的時速，除了略微的風噪，其餘的噪音都基本上被隔絕，兩個人正常音量交談毫無問題。

和其他的皮卡有所不同的是，RAM Rebel配備了在皮卡上並不常見的空氣懸挂，這使得Rebel在日常駕駛時相比於其他皮卡有了更出色的表現。對於來自路面細微的顛簸和振動可以有效過濾，顯著地提升了駕乘的舒適性。

Rebel的空氣懸挂是標配，一共有四個高度，分別是in/out、 aero、 normal、off-road，做為一輛以越野為取向的皮卡，採用空氣懸挂其實並不是一個最佳的選擇——首先，空氣懸挂的可靠性是一個問題，畢竟相比於螺旋彈簧懸挂，空氣懸挂複雜的結構使得其壽命及可靠性存在問題，偶爾撒歡可以，如果長時間越野，必然會導致出現故障的幾率大大升高。另外如果改裝輪轂輪胎，為了能匹配更大的輪胎，很多時候車輛需要升高，絕大部分的空氣懸挂都沒有增高件，這對於越野來說是一個很大的限制。不過好在RAM的這套空氣懸挂還真的有增高件，但是價格異常昂貴。所以不管怎麼講空氣懸挂作為標配出現在Rebel上，我覺得真不是一個很好地選擇。

是騾子是馬下野地遛遛

既然是一輛傾向于越野的皮卡，那麼肯定是要下野地溜達溜達，可畢竟是租來的車，不敢玩得太野，所以找了一條整體來說比較適中的越野路線。這條路線全長大概在30英里左右，以砂石路面為主，同時路面有溝壑、駝峰、陡坡以及涉水路段等。

因為我自己的大切諾基overland就是空氣懸挂，之前在出去越野的時候，有一個明顯的問題就是在空襲懸挂升高到最高以後，懸挂行程也壓縮到了最小，在路面行駛的時候懸挂變得非常硬，所以在車裡感覺非常顛。不過當我把Rebel的懸挂升高到最高的off-road模式后，車輛行駛的感覺還是讓我意外——Rebel的空氣懸挂比大切諾基的行程要長出很多，因此即便是升高到最高，面對路面的溝壑，懸挂依舊有一個足夠長的行程來減少這種起伏帶來的衝擊。而且Rebel全系配備了Bilstein避震系統，這樣的配置也很好地減輕了來自越野路面的衝擊和顛簸。

Rebel提供2WD、 4WD和 4WD Low三種模式，不過全車沒有配備差速鎖和限滑差速器，這一點還是非常的遺憾，畢竟無法鎖止，車輛的脫困能力就會大幅降低。這次越野體驗的過程中，在off-road模式下，Rebel的接近角為25.3°，離去角是23.0°，離地間隙差不多40公分，這樣的一個數據對於應付大部分的越野道路來說並沒有什麼問題。同時410磅尺的扭矩輸出可以保證Rebel在面對較陡的坡面依舊可以很輕鬆的爬上去，期間雖然可以感覺到輪胎髮生了輕微的打滑，但是只要肯給油，還是可以過去的。

原廠配備的TOYO Open Country 285/70 R17的全地形胎在越野的時候可以提供相比於公路胎更加出色的抓地力，而更厚更加結實的胎壁也不用擔心輪胎因為凸起石塊什麼的而被扎破，對於素車想出去玩可以說是一步到位了，並且Rebel專屬的輪轂樣式看起來也非常的好看。但是以我個人的經驗來說，如果真的要玩一些更大極限的越野，還是要上BF Goodrich的KO2全地形胎，至於為啥，因為在越野的圈子裡只有兩種輪胎——一種叫做BF Goodrich，一種叫做其他輪胎！

駕仕總結：

總體而言，通過一天的綜合體驗，我認為Ram Rebel雖然打著一個越野招牌，但是實際的配置和性能表現並稱不上很越野——不論是配置空氣懸挂，還是差速鎖的缺失，這些對於越野來說都是很關鍵的問題，然而RAM並沒有做得很好，相反在日常行駛中，公路上的操控性、車廂的隔音、懸挂的調校倒是讓RAM Rebel相比於其他的皮卡脫穎而出。

最後為大家推薦兩款RAM旗下真正的越野利器：

RAM Rebel雖稱不上十足的越野，但是RAM也不是吃素的，基於現款RAM Rebel, RAM打造了一款相當霸氣的概念車——RAM REBEL TRX，這款REBEL TRX採用的是來自Dodge的著名Hellcat 6.2L Supercharged V8引擎，不過最大輸出馬力有所調整，從707匹降低到了575匹，匹配ZF 8速變速箱。更多的參數暫時無法了解，不過從發布的各種視頻來看，感覺這款REBEL TRX可能是抱著暴打福特猛禽的目的來的，具體會不會量產還不得而知，也有消息說2018年可能會量產，不管怎麼樣，我們拭目以待吧。

RAM旗下另外還有一款可以買到的越野利器——基於RAM 2500打造的RAM POWER WAGEN。POWER WAGEN的配置相比於Rebel可以說在越野性能方面顯得十分專業，前後硬軸是越野的王道，來自於牧馬人的可斷開平衡桿、前後雙鎖、33寸的固特異Wrangler全地形胎、原廠12000磅的WARN絞盤、6.4L HEMI V8引擎的最大馬力410匹最大扭矩429磅尺，整體而言POWER WAGEN的越野性能十分不俗，甚至相比於福特猛禽會有更好地表現，感興趣的朋友可以去關注一下。

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