自由光銷量連續走低要怪JEEP詩意已盡？

作為廣汽菲克旗下的明星品牌，Jeep一直以專業SUV的形象存在於人們的眼中，自從Jeep自由光實施國產計劃以後，就憑藉著一張Jeep情懷牌和比進口版少10多萬的價格優勢贏得了不少消費者的青睞。Jeep自由光上市不久，銷量就在短時間內迅速攀升，並一直在1萬輛左右平穩波動。上市不到兩年就拿下了16萬輛的斐然成績，確實讓廣汽菲克嘗到了不少甜頭。

然而，在7月份公布的銷量數據來看，Jeep自由光不到3800輛的銷量與此前月銷上萬的風光時候相比實在是有些讓人唏噓。而自由光銷量的下滑也並不是在7月份突然發生的，自今年5月份開始，自由光的銷量就給其連續下滑的趨勢起了一個頭。從4月份9千多到7月份3千多輛的勢頭來看，如此連續而劇烈的波動顯然不是偶然事件。而自由光是Jeep國產車型中最主要的走量車型，它的銷量波動也從某些方面反映出了國產Jeep的危險處境。那麼到底是什麼原因導致自由光甚至整個Jeep品牌的銷量危機的呢？

質量問題頻發，信任度降低

近段時間，國產自由光嚴重燒機油的問題被消費者頻繁投訴，反應質量問題的帖子隨處可見，車質網上關於自由光的投訴就多達170條。而鬧得最厲害的一次則是湖北武漢20位自由光車主集體到4S店維權的事件。在此過程中，自由光車主們不僅維權未果，還遭到4S店相關人員威脅驅趕，4S店工作人員態度之惡劣實在讓人感到憤憤不平。這種激烈的矛盾不僅是4S店售後不積極和工作人員的蠻橫無理造成的，而國產自由光產品質量的缺陷是如此後果的根本原因所在。

另外，據美國權威市場調查機構JDpoweer公司給出的調查結果顯示，Jeep品牌被列入了十大不靠譜車企的第二名。由此可見，自由光的質量問題並不是偶然，而是由技術活質量問題引起的普遍現象。但遺憾的是，廣汽菲克方面至今都還未對自由光的質量問題一個合理的解釋，消費者想要得到合理的公平的解決方案更是希望渺茫。如此低劣的品質保障和售後服務，最終導致了消費者對Jeep品牌的失望，這主打情懷的自由光還沒有開始吟幾句好詩，就風格突變開始了自己的「絕唱」。

越野能力削弱，Jeep風采不再

在自由光上市之初，廣汽菲克就以「不是所有的吉普都是Jeep」作為宣傳口號，無非是想通過其卓越的越野性能打出一張情懷牌，而消費者也正是沖著這一股Jeep情懷選擇了自由光。而實際上，國產後的自由光為了控制成本，削掉了其四驅系統的主要配置，雖然在模式選擇上沒有什麼變化，但實際減掉了低速四驅功能和後橋差速鎖，這就相當於剔除了扭矩放大、左右扭矩分配、陡坡緩降等實用越野功能。被削弱后的自由光和普通的城市SUV相比較沒有了任何優勢，而其競爭對手就看準這一點和自由光較上了勁。

沒有越野光環加持的自由光，它的產品優勢實際上也就不那麼明顯。無論是車身尺寸還是軸距，在別克昂科威和日產奇駿這樣的對手面前都顯得更加低劣。自由光的動力系統在同級別車型中也抬不起頭，無論是2.0L還是2.4L車型，在與同級對手的渦輪增壓對抗時都完全處於劣勢地位，而且價格方面更不是品牌所對應車型的對手。由此可見，在來合資品牌和品牌品質、價格兩方面衝擊的自由光，整體產品力和性價比都不具備任何優勢，銷量下滑就在情理之中了。

價格戰讓Jeep力不從心

在JEEP國產之前，的確寄託了不少人的詩和遠方，以前能開上大切諾基甚至指南者都是讓人覺得臉上有光的事情。然而，隨著國產自由光終端價格的不斷跳水，JEEP的品牌形象已經大打折扣，定價本來就不高的國產指南者才上市半年就有上萬的終端優惠。這樣的價格戰在無形當中讓Jeep以往高大上的品牌形象變得更不值錢了，這對於有品牌情結的消費者來說是一個比較大的忌諱。

結語：從自由光引發出的一系列事件中，我們不難看出Jeep品牌所面臨的市場局勢非常嚴峻。除了自由光以外，Jeep的國產自由俠也出現了連續好幾個月的銷量下滑，從這樣的趨勢看來，Jeep品牌的總銷量也很有可能持續走低。如果廣汽菲克要挽回Jeep的銷量，就不得不從產品質量、品牌影響、合理定價等多方面實施改善。

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