馬自達創馳藍天柴油機獲殊榮，亮點何在

在5月24日公開的第67屆汽車技術會大獎（第67回自動車技術會賞）得獎名單中，馬自達再一次憑藉他們的創馳藍天技術刷了一波存在感。

這是繼SKYACTIV-G（汽油機）、SKYACTIV-D（柴油機）、SKYACTIV-DRIVE（變速器）以及i-ACTIV AWD（智能四驅）后，馬自達憑藉創馳藍天技術第五次獲得汽車技術會大獎——技術開發獎。而這次獲得殊榮的，是第二次出現在名單上的SKYACTIV-D，不過這次專門頒給了1.5L渦輪增壓版本的機器。

獲獎理由

當今柴油發動機面對包括降低油耗、噪音、震動以及提升耐久度等多樣課題，而馬自達的柴油發動機則通過獨創的低圧縮比（註：一般的柴油發動機壓縮比均較高，馬自達將其降低至14.0的水平）設計理念，在油耗、噪音、震動以及耐久度四者之間找到了一個平衡點。這也使得該款發動機有著極佳的燃油經濟性；即便是在柴油發動機不擅長的高轉速領域，它也有著頗為流暢的加速表現；同時在沒有安裝成本極高的尾氣處理裝置之前提下，這副發動機也滿足世界各地市場的廢排標準。（至於馬自達到底用了怎樣的技術，馬自達官網說得十分清楚，有興趣的可到官網參詳）。

此外，馬自達也成功地克服小型化、輕量化等問題，並將其應用於旗下小型車上，配合現有的SKYACTIV-D 2.2L渦輪增壓機器，為日本政府「2020年清潔柴油車市場佔有率要達到5%」的計劃做了長足貢獻。

▲在日本市場，CX-3與同平台的Demio（日規馬自達2）均搭載SKYACTIV-D 1.5L渦輪增壓柴油發動機，最大輸出105PS/4000rpm，峰值扭矩250Nm/1600-2500rpm。

除了發動機技術獲得表彰以外，馬自達針對NSS減振降噪系統（馬自達自家推出，用於降低柴油機噪音的技術）的相關研究也獲得了汽車技術會大獎——論文獎這一殊榮。不得不說，這種兢兢業業立足社會以人為本的技術宅，才值得稱道。

話外音：

只賣柴油版的日規CX-3

與同平台的Demio（日規馬自達2）不同，在日本市場銷售的CX-3隻提供柴油版本車型。沒人清楚馬自達葫蘆裡面賣什麼葯，當然，日本媒體也有很多猜測，例如，強化馬自達在日本市場作為柴油大咖的品牌形象，推廣清潔柴油（要知道在日本市場，有60%的柴油乘用車都是馬自達的產品，可想而知馬自達在這一領域的影響力之大），又或者，馬自達純屬腦殘。

導致的結果就是，叫好不叫座的CX-3隻在剛推出的那幾個月賣得好一丁點，之後就被同級對手虐得體無原膚了（馬自達的目標是3000台/月，以2016年為例，就只有2月份賣了3000多台）。究其原因，其一是價格貴（雖然馬自達已經大幅降低了這副柴油機的成本，但相對普通的汽油發動機而言，造價仍然是是它的一個硬傷），起售價甚至高於最近推出的豐田C-HR 4WD車型；其二就是選擇過於單一，也過於奇葩，僅僅想以一副油耗表現優秀的柴油機，改變這個以汽油機、混合動力系統作為主導的小型SUV市場，馬自達還是太天真了。

而馬自達似乎也要坐不住了，早幾天就有消息稱馬自達將在今年6月末為日本市場帶來汽油版CX-3，能不能扭轉頹勢？別看著我，我也不知道啊，反正我只想知道CX-3進口到市場之後會用個怎樣的價格面對挑剔的消費者而已……