人送外號「后驅之王」，7秒破百，僅賣22萬，為何銷量卻不忍看？

凱迪拉克這個品牌，相對於BBA三大品牌，比性能確實比不過，那就劍走偏鋒，玩玩科技，玩玩設計，這思路很好，並且凱迪拉克走得很遠。所以凱迪拉克近幾年推出的車型大多都設計感極強，而且都有著十分高的個性。對於今天小編要談的這個ATS-L，我特別喜歡座椅振動提示的設計，還有信息承載量超大的儀錶盤液晶屏什麼的，這些東西別的車給不了，這便是人們喜歡它的理由。其實性能、燃油經濟和變速箱平順度較主流水平的差距並沒有那麼多人在乎。但是，為何性能和品牌都不錯的一台車，反而不怎麼叫座呢？仔細分析ATS-L的銷量落後的主要原因，還是品牌知名度、認可度太低了。對於正所謂路遙知馬力，日久見人心，車也是如此，用得越久對車的體會就越深刻，今天小編就帶大家仔細看看這台車。

外觀方面：稜角分明的外形了，看著夠年輕、夠個性，同時他認為進氣格柵設計得也很漂亮。許先生感覺新的凱迪拉克車標不如老的好看，月桂枝能夠賦予老款車標更多的豪華感。

內飾設計得很漂亮，也很有科技感，尤其是觸控式空調面板很獨特，雖然不是每次都能觸摸成功，但依舊喜歡。在傳統的物理按鍵和觸摸式按鍵面前，他更青睞後者。空調操控面板後面隱藏著一個儲物格，關閉時只需輕輕滑動即可，很顯科技感，不過許先生說關上后短時間內空調面板上的觸摸按鍵會失靈，稍微過一會兒就好了。

動力方面，文章前面提到—卡迪拉克ATS-L搭載了一台曾獲得「沃德十佳發動機」大獎的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，峰值扭矩達到400牛·米，最大輸出功率為279馬力，百公里加速時間僅需6.2秒。與之匹配的是一台通用研發的代號為8L45的8擋手自一體變速箱。

總的來看，新款ATS-L最大的變化就是換上了8AT，在日常駕駛時，變速箱非常樂於升擋，能一直把發動機保持在較低轉速，從而提升了一些燃油經濟性，但當急加速時，它的降擋速度依然不是很快，深踩油門踏板后，降擋還是有一定的延遲，雖然比之前的6AT有所提升，但和寶馬3系等競爭對手還是有差距，不過底盤的表現依舊是一如既往的紮實和穩健，對於ATS-L最吸引我的還是它的外觀，高顏值也讓我忽略了一些它的缺點。況且它的內飾用料非常厚道，科技裝備也多，喜歡它的朋友如果能接受變速箱的表現，還是值得推薦的。

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