從「借船出海」到「造船出海」，上汽通用五菱步入國際化2.0時代

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行業解讀

每個江湖都有自己的傳說，有些故事太離奇太超乎想象，時間久了，就成為了傳說，而汽車的江湖裡，就一直流傳著「五菱神車」的傳說！

比如說個大家都聽過的段子： 「雖然你的GTR馬力很大，但車頭很重，秋名山那麼多急彎，你每次入彎就一定要推頭，尤其是最後那五連髮夾彎，你每次都拿不準最好路線，除非你能克服這個問題，否則你鬥不過我的五菱宏光的。」

當然，五菱之所以成為「神車」，靠的可不是幾個網路段子而已，當你還天真的膜拜德系，敬仰日系的時候，五菱賣出的車早就繞地球好幾圈了。分分鐘二三十輛的銷量早已經甩你心中的那些神車好幾條街。

通過麾下寶駿560、寶駿730、五菱宏光全系等產品的集體爆發，上汽通用五菱實現2015年整車銷售2,040,007輛，成為了國內第一家年產銷量突破200萬輛的車企！而2016年上汽通用五菱累計銷量為2,130,177輛，突破213萬輛大關，較2015年同期增長9萬輛。

深耕國內市場只是第一步，上汽通用五菱要做「全球公司」

上汽通用五菱雖然已經是國內的大麥克企業，但鞏固本土市場只是上汽通用五菱的第一步，在深耕國內市場的同時，上汽通用五菱積極響應國家「走出去」和「一帶一路」的發展戰略，將海外事業作為公司發展的三大戰略板塊之一。

早在2015年8月，上汽通用五菱在印度尼西亞的生產基地開始建設，將進一步擴大其海外銷量和產品在全球的市場競爭力。而印尼模式的開啟使上汽通用五菱海外事業實現了從「借船出海」到「造船出海」的轉變，企業將在印尼採用「自主產品、自建基地、自主品牌、自建供應體系、自建營銷網路體系」的模式，「完全自主」的印尼模式成為「一帶一路」政策下，汽車產業走出去的先導和典範。

近幾年在歐美汽車市場不斷萎縮的背景下，東南亞卻因為其正在崛起的消費勢力而被稱為「全球第五大汽車市場」。資料顯示，印度尼西亞、泰國和馬來西亞佔了東南亞地區汽車總銷量的近九成，預估2020年銷量將超過330萬輛。

對於上汽通用五菱來說，印尼是十分重要的一大市場。因為從產品需求上來看，由於經濟和消費習慣趨勢，包括印尼在內的東南亞市場消費者更關注產品的經濟性和功能性，而這一點正是上汽通用五菱的強項。通過多年的造車經驗積累，加之此前在印度等地積累的經驗，上汽通用五菱對進入這一市場顯得十分有底氣。

而且更重要的是，上汽通用五菱也完全可以將印尼作為進軍整個東南亞市場的「中樞紐帶」，成為上汽通用五菱成為全球化公司的重要一步。

造船出海，帶領全價值鏈共同「走出去」

上汽通用五菱印尼事業，可以稱之為「造船出海」 。印尼子公司總投資7億美元，製造銷售五菱品牌汽車，完全實現汽車企業知識產權、品牌與產品、人力資本與團隊，業務運營及管理模式等全方位向海外輸出，同時還帶動國內汽車零部件製造企業和其他配套企業共同參與國際化經營，共同實現產能轉移。投產後將具備年產12萬輛整車的能力。不僅如此，印尼子公司實施本地化採購策略，目前已有15家國內知名零部件配套企業跟隨上汽通用五菱到印尼投資建廠，帶動整個價值鏈走出去。

並且，上汽通用五菱還通過與柳州城市職業學院合作，成立由印尼當地院校和柳州城市職業學院共同管理的海外分校。上汽通用五菱提供技術支持，聯合培養技術技能人才，探索國際化技能人才的培養體系，致力於國際化技能人才隊伍的建設。

從「借船出海」到「造船出海」，再到國際化技能人才隊伍的建設，上汽通用五菱並不僅僅是藉助「一帶一路」的契機走出國門而已，而是帶領產業價值鏈體系「組團出擊」共同發展，其價值之大並非「單槍匹馬」的車企可以比肩。

未來神車Confero S， 全面滿足印尼本地消費需求

除了技術和人才的輸出，能贏得海外市場關注的產品利器尤為關鍵。為了打動印尼消費者，上汽通用五菱同樣在產品上也祭出了未來「神車」Confero S。

Confero S是在現款「神車」五菱宏光S1的基礎上，針對印尼當地的實際用車環境和消費者喜好進行了全面的提升。

比如經過重新調校的發動機，燃油經濟性和動力性有很大提高，能夠滿足印尼用戶消費需要的家用MPV車型。比如在空間上，Confero S提供7座、8座座椅布局，滿足印尼大家庭日常出行以及其他商務需求。此外，Confero S配有多項安全配置：包括前後駐車雷達、后倒車影像、胎壓監測系統、雙安全氣囊、防抱死制動系統、電子制動力分配系統等等。

除此之外，為了充分參與印尼汽車市場的競爭，未來印尼子公司還將布局多家覆蓋印尼全國的銷售服務網點，為印尼消費者提供便利的購車及良好的售後服務保障。

寫在最後

總的來說，從最早期「五菱」品牌的埋頭深耕，到寶駿品牌「商乘並舉」的戰略轉型，再到一帶一路下，上汽通用五菱「造船出海」的全球視野戰略布局，上汽通用五菱正逐步成為汽車工業自主品牌的佼佼者。全面邁入國際化 2.0時代，欲要創造品牌在海外的「神車」奇迹。