OFO接入滴滴 輿論毀譽參半

資料圖。

肖莎

事件回顧

4月27日，共享腳踏車平台ofo宣布，與其股東滴滴出行達成合作，滴滴出行APP新增「ofo腳踏車」入口。也就是說，未來ofo腳踏車用戶除了可以通過ofo獨立APP使用腳踏車，還可以通過滴滴APP使用該服務，且雙方將在用戶註冊、認證、押金繳納、在線支付、客戶服務方面全線打通。

據了解，目前滴滴出行APP界面已開啟「ofo共享腳踏車」服務。

滴滴方面還表示，滴滴公交將與ofo進行更深入的合作。滴滴公交的實時查詢產品將在演算法模型中加入ofo的行駛路線，通過人工智慧技術為用戶規劃騎行和公交的最佳接駁方案，以滿足用戶多樣的短途出行需求。

8個月前的2016年9月，滴滴宣布戰略投資ofo。當時滴滴就表示，未來滴滴用戶在平台上有望直接體驗到ofo服務。

如今滴滴和ofo的深入融合成為現實。

共享腳踏車行業競爭激烈，摩拜腳踏車和ofo勢均力敵。此前摩拜腳踏車宣布接入微信，通過微信即可使用摩拜腳踏車的服務，在當時的情況下，摩拜腳踏車和微信的合作對於ofo而言影響巨大。

摩拜方面曾透露，摩拜腳踏車小程序在微信小程序上線首日的訪問次數達到600萬人次。小程序端每周的用戶增長率達到100%。

4月28日，摩拜腳踏車又公布一組數據：自從3月29日全面入駐微信以來，摩拜腳踏車4月份活躍用戶量環比增速超過200%，新增2400萬註冊用戶。

但是，滴滴和微信不同，微信作為社交軟體對於用戶的吸引力，在某種程度上要高於滴滴作為出行工具之一的吸引力。

那麼，ofo和滴滴的合作，會給ofo帶來什麼樣的影響，這種合作會否改變共享腳踏車行業當前的市場格局？

輿論關注度走勢

4月27日，ofo正式宣布接入滴滴之後，新聞和微博對此話題的關注度就達到了高峰。

騰訊、網易、新浪、搜狐、鳳凰等門戶網站，以界面為代表的新媒體都對此事予以關注。

4月27日，界面新聞客戶端發表的題為《ofo接入滴滴出行 共享腳踏車迎來平台入口之爭》的文章，閱讀量超過23萬次；該客戶端同日發布的另外一篇文章《ofo接入滴滴平台：將與滴滴公交融合，提供騎行公交接駁方案》，閱讀量也超過10萬次；今日頭條新聞客戶端的文章《ofo正式接入滴滴 將逐步推廣到全國》閱讀量也超過8萬次。

這一天，媒體報道的重點大多是雙方合作的具體內容，部分媒體探討ofo和滴滴的這一合作的行業影響。

4月28日，微信對此時的關注度達到第一次高峰。

4月29日進入五一小長假，從這一天起，輿論對此事的關注度開始下滑。

根據新媒體輿情大數據平台「新微邦」的統計數據，對此事的關注度最高的新聞客戶端為百度新聞，其他關注較多的有、騰訊新聞、新浪新聞等。

網友觀點分析

法治周末記者對相關網友留言或跟帖進行隨機抽樣分析：

ofo應注意車輛升級和管理，44.81%

網友小梅2005：ofo當務之急應該是車輛升級。經常看到很多小孩在路邊搗鼓ofo密碼鎖，就沒有看到搗鼓摩拜的，因為摩拜他們開不了鎖。

網友PTA老王子：ofo的管理我感覺有很大問題，街上這麼多廢車一直不去修理修理。

網友Phoenix_SHIN：要麼一條街上看不到黃車，要麼走完一條街都是些無法騎行的沒人管的破車。

已卸載滴滴，32.31%

網友豬巫：滴滴的價格現在受不了啊，早就卸載了。

可以少下一個APP，18.75%

網友雲消雨散膚：直接在滴滴內使用ofo，免去下載多個APP的麻煩，方便。

其他，4.13%

網友chime：共享腳踏車應列為公用事業。

網友六年級二班丨Lgyyyyyy：客服電話打不進，我200塊錢取不出來。

媒體報道分析

搜狐科技發表署名為蟲二的分析文章《ofo接入滴滴，共享腳踏車背後的流量入口暗戰》。文中稱，經過ofo、摩拜和其他初創公司密集而高頻率的市場教育，共享腳踏車的產品場景和體驗逐漸固化，消費定勢初步形成，但品牌成熟度和用戶忠誠度仍然不足，表現為替代競品多，用戶選擇成本不高，這就推動了ofo和摩拜從肉搏迅速進入平台化時代。

「對ofo來說，接入滴滴不是摩拜式的單純社交流量背書，另有剛需出行需求整合的深意，這種基於產品層面的互利互惠，意味著ofo與滴滴的綁定更加緊密，不但會催生新出行平台的誕生，還可能改變目前共享腳踏車的生態。」該文對ofo與滴滴深入合作的前景表示看好。

《北京商報》發表的文章《ofo接入滴滴是誰成全誰》稱，ofo和滴滴的合作看似簡單背後暗藏玄機。對於ofo而言，接入滴滴出行，未來自身的APP打開率似乎面對不小壓力，在董事會已有兩名滴滴出行人士進入之後，未來ofo能否獨立發展，會不會變成滴滴出行的一個子業務引發外界質疑。

該文還提到，ofo的重要戰略投資者是滴滴出行，滴滴出行的重要投資方則包含騰訊，在共享腳踏車領域，騰訊也是摩拜腳踏車的戰略投資方。ofo與滴滴出行之間再進一步，ofo與摩拜腳踏車未來走向合併的傳聞再次甚囂塵上，畢竟在互聯網領域，資本逐利的壓力下，合併事件已不是新鮮事。

和滴滴深入合作后，ofo的獨立性也成為部分媒體探討的焦點。

《北京商報》的上述文章就提到，此前，有投資人曾透露，ofo經過多輪融資后，滴滴出行已經成為ofo最大股東且占股超過30%。滴滴出行在ofo的話語權很重，二者的利益休戚相關。

《華夏時報》也發表題為《ofo創始人戴威被傳架空 股權非唯一把控公司利器》的文章。該文稱：「有人猜測在ofo的投資者中，經緯、金沙江、王剛等也投資了滴滴，本質上都屬於滴滴系，所以戴威有被架空的嫌疑。」

該文還提及幾個數據：之前有人爆出戴威持股36.02%，滴滴持股25.32%；但也有媒體認為滴滴作為ofo第一大機構股東，持股在30%上下；天眼查中的數據表明，戴威股權比例為50.35%，但不排除該網站信息存在滯后問題。

隨後又寫到，實際上，在公司不斷融資壯大過程中，創始人股權被稀釋屬於正常現象，而很多創始人在股權佔比較低的情況下，通過投票權和股權分離、控制董事會等方式也能牢牢把握公司控制權，可見股權不是唯一把控公司的利器。

輿情點評

共享腳踏車已經成為很多人解決出行最後一公里的重要方式。但是在行業競爭前期，資本驅動下，行業競爭越發激烈，也越發同質化。

提高服務的便捷性和舒適性，提高用戶對品牌的忠誠度，成為共享腳踏車行業領軍企業思考的問題。

ofo和滴滴的合作正是基於這一點。

直觀而言，ofo接入滴滴之後，滴滴用戶就可以直接使用小黃車，而不用再下載一個軟體，這的確提高了用戶的使用便捷性，釋放了手機空間。

但是這一合作能否取得預期的效果，網友也表達了擔憂。

網友擔憂的點主要有兩個：一是ofo小黃車本身的車輛管理問題和密碼鎖問題，走了很久都找不到一輛可以用的小黃車，是不少用戶的共同體驗；二是滴滴本身的下載率問題，網約車新政以後，滴滴打車失去了原有的價格優勢，一些人已經卸載滴滴，那麼在這種情況下，ofo接入滴滴的意義也就值得思考。

此外還有一個問題值得探討，那就是滴滴之前已經接入微信，很多用戶使用滴滴是通過微信進行的，那麼接入微信的滴滴，未來可否使用ofo？如果不能，完全依靠下載滴滴來提高ofo的註冊用戶和活躍用戶，又能起到多大效果？

但是，在ofo發布和滴滴之間的合作計劃時，並沒有提到上述這些內容；在事件發酵幾天後，ofo方面也未對這些內容進行發聲。

不提及，不代表不存在。ofo和滴滴的合作要想取得化學反應，明確這些細節同樣至關重要。