魅族創新乏力，李楠默認機海戰術失敗

相對PRO系列的尷尬，對標紅米誕生的魅藍及其延伸的note、metal、魅族E產品線，可以說是在魅族混亂的產品邏輯上給予了致命一擊。「家族化設計」顯然使以設計見長的魅族，在當下白熱化的友商競爭中喪失了原有的優勢。魅藍系列的跟隨性策略，並沒有如魅族所預期，成為卡位用戶換機期的籌碼，相反，追逐時下短暫潮流、瞄準競品的針對性微創新，使魅族喪失了自我的產品邏輯。魅藍E2發布會上，魅族員工的熱情鼓掌和媒體的冷淡回應形成了令人尷尬的對比。一句「讓美好的更強大」，也只能為一度引領國產智能手機創新的魅族，標上一個落寞的註腳。

微創新難掩研發疲態，押寶車聯網或遭流產 對於魅藍E2此次的發布會而言，可能唯一的亮點就是天線閃光燈一體化設計，然而業界對此最多的評價卻是，這麼好的設計用在一款千元機上真是浪費了。關於外界一直期待的魅族高端機，李楠回應，不會在今年發布。他的解釋是，魅族所謂的「高端機」，一定不是一款量產有難度或奢侈層面的手機，魅族也無意於通過打造一款買不到的手機去提升品牌。 儘管魅藍E2有幾處設計可圈可點，也從側面證明了魅族企圖用產品挽回公眾印象，但無法掩飾的是，魅族的微創新暴露了其在研發領域的薄弱。2016年魅族的14場演唱會，集中在魅藍系列的發布，難掩其在中高端機型開發上的乏力，只能依靠千元機的優化維持走量打法。在E2發布會上被黑了一把的華為，擁有魅族無法企及的硬體實力，宿敵小米也已經在自主晶元的研發領域有很大突破，剛剛拋棄聯科發P10用上了P20的魅族，卻只能在邊框和重量上摳細節、在被藍綠廠玩爛的美顏和快充上做文章，不得不說有些悲哀。 去年7月的魅藍E發布會上，魅藍E曾經讓人聯想了一把。阿里巴巴集團和上汽集團聯合發布互聯網汽車（OS』Car），搭載YunOS 智能操作系統的全球首款可量產互聯網汽車（OS』Car）榮威RX5亮相。魅藍E搭配榮威RX5的「車鑰匙」功能讓人眼前一亮，如果說在YunOS的加持下，魅族可以在車聯網領域進行卡位，那麼未來的競爭態勢又將有所不同。令人嘆息的是，魅藍E2的發布會上，車聯網相關的宣傳被悄悄刪掉了，砍掉了所有關於「汽車」的說明后，魅藍E系列的定位無疑加速了魅族邁入平庸廠商的進程。

2017年的1月10日，魅族科技副總裁李楠在媒體溝通會上透露，魅族手機2016年總銷量達到2200萬台，並在2016年實現了年度盈利。當然，對於魅族來說，目前並不是上市公司，一句已經盈利了，依然難以掩蓋魅族的產品、營銷、渠道困局。年初魅藍E天貓首發顯然讓魅族看到了希望，此次魅藍E2更選擇了天貓、京東等多個平台進行合作，從另一個角度來看，魅族的線上電商自主渠道已可有可無，魅族離黃章所夢想的坐地言商的和蘋果漸行漸遠。另外，就手機分銷商天音控股在內的四家投資主體向魅族公司投入了約5.37億元人民幣，並向部分原有股東支付對價，以獲得魅族約2.9%股份一事來看，魅族線下渠道布局，也不得不以稀釋股份為代價。自主渠道的喪失和營銷成本的增加，將轉嫁到魅族的整體資金面，給本已吃緊的研發增加額外壓力。 從營銷學小米、線下學OV開始，魅族的後知後覺令品牌和產品曾經小而美的魅族漸漸消失在用戶的視線里。坦白地講，魅族作為一家以設計見長的公司，硬體研發實力相比於華為、OPPO等友商還是有差距。在手機行業已經異常艱難今天，如果還想延續增長勢頭，魅族還需要更多像Super mCharge這樣的「硬實力」。而2017年，在市場飽和和宏觀經濟嚴苛的情況之下，魅族想要破局，投入的代價恐怕要更大。