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五座還是七座?漢蘭達對比冠道

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豐田漢蘭達一直是中型7座SUV細分市場中非常受歡迎的車型,這款車體量大,符合國人對面子的需求,而且7座這個亮點正好適應了當下越來越多的二胎家庭的使用需求。新一代漢蘭達於2015年上市,換代后各方面都有升級,競爭力在同級中依然非常強。

很早之前就有消息稱本田會為市場引入一款中型SUV,人們都猜是北美的7座Pilot,結果來的卻是一款5座的冠道,恐怕不少人很傷心。在這個流行「大7座」的年代,本田推出一款主打後排乘坐的中型SUV,這多少讓人不理解,所以也難怪它被稱為一股「清流」。

售價28.48萬的豐田漢蘭達2015款2.0T兩驅豪華版7座,售價27.98萬的冠道2017款370TURBO兩驅豪華版。如果拿這兩款車做對比,怎麼選?下面簡單比較下這兩款車的配置價格比。

漢蘭達:

冠道:

在不考慮兩款車的行駛性能,只是單純比較配置價格比的情況下,可以看出冠道明顯佔優,價格更低,配置卻很高,很多漢蘭達不具備的配置都能在它的身上找到,而且個別配置非常亮眼,比如可變轉向比這個賓士在用的技術,冠道上也有。但即便如此,冠道還是有些不足,比如明明是主打後排乘坐的車型,第二排的靠背卻不可調。

兩款車的發動機都是很新的型號,豐田的8AR-FTS發動機2015年開始被應用到豐田系的很多車型上,這包括豐田品牌的皇冠、漢蘭達和雷克薩斯的IS、GS以及NX等。本田的K20C3和國人見面的時間相對較晚,目前該機型在合資本田車上應用的還不多,不過相信未來隨著本田產品的更新,它也會像8AR-FTS一樣全面普及到本田旗下的車型上。

技術方面,8AR-FTS發動機採用了全鋁材質,這有助於整體重量的減輕,缸蓋採用了集成排氣歧管設計,冷啟動時藉助廢氣的熱量可以提高暖機的效率,而高負荷時又有助於散熱。渦輪增壓器部分,豐田選擇了自己研發,這比起很多廠商採購第三方的做法,能更好地保證增壓器和發動機的配合性。此外,這台發動機上的中冷器也和很多機型不同而是採用了體積更小且安裝位置更靈活的水冷式設計。雙噴射技術,即缸內直噴+進氣歧管噴射,低負荷時採用進氣歧管噴射,而高負荷切換為缸內直噴,這有效平衡了動力和燃油經濟性,對用戶來說是個不錯的技術。

本田K20C3的設計目標更注重動力輸出,這從其缸徑大於衝程的設計上也能看出這一點,而且動力輸出參數方面,該發動機確實比同級競品要更好一些。這款發動機採用了諸如米勒循環,內部EGR及各種輕量化和減摩設計來提升燃油經濟性。為了運轉更平穩,雙平衡軸設計被加入其中。

9AT變速箱是本田冠道的一個亮點,更多的擋位能讓換擋平順性更好,不過相比這一點,人們似乎更關心第9擋到底能不能掛上。本田官方稱車速在120公里/小時左右,車輛勻速行駛在平坦的道路上時,9擋是可以使用的,所以大家應該能明白了,能不能上9擋還是要根據路況和油門深淺,現在城市內的快速路都限速80-100公里/小時,這時9擋是被「封存」的狀態,而只有到了高速上,才有可能被「激活」,實用度難免顯得不太高,不過9擋下以120公里/小時巡航,發動機轉速只有1600rpm左右,長時間行駛的話對油耗的減少還是很有幫助的。

當然,漢蘭達上的6AT變速箱也足夠好用,雖然擋位數不多,但因為豐田深厚的調校功力,車子不管是低速還是高速,換擋動作都小到難以察覺。這就是豐田的過人之處,即便變速器硬體規格處於主流甚至落後的水平,靠後期的標定也能讓其實際表現超過很多競爭對手。

這裡還得再提一下冠道的靜肅性,以往本田車給人的印象是行駛噪音大,可能是本田想在此方面做些改善來迎合國人的口味,所以冠道這款車開起來的靜肅性讓人感覺格外好。就算把油門到底,發動機的聲音也都很克制,會有如此表現,其實要歸功於大面積的隔音材的使用,如發動機艙和輪拱內,此外,冠道的前後玻璃也都為雙層隔音玻璃。

下面說下兩車的空間,這也是很受用戶關注的方面。因為兩款車的體量都夠大,所以第一排和第二排的空間都不是問題,尤其是冠道的第二排,地台大到甚至能躺下一個成年人,而且第二排座椅的靠背夠傾斜,坐墊很長,坐起來有十足的高級感,非常像奧迪A6L這樣的中大型商務車。

漢蘭達和冠道不同,它主打實用性,第二排不僅靠背可以調節角度,而且可以前後移動為後備廂騰出更大的空間。當然它的最大優勢還是擁有第三排,這顯然為應急提供了可能,如果你體驗過也能感覺出,在所有7座中型SUV中,漢蘭達的第三排應該是最舒服的,尤其是第二排向前移動一段后,腿部空間應付日常使用完全沒有問題。此外,冠道的儲物空間也不及漢蘭達人性化,比如漢蘭達中控上的超長儲物槽,用起來真得很爽。

最後做個簡單總結,豐田漢蘭達和本田冠道的定位不太相同,前者偏家用,而後者商務味道更濃,所以哪款合適,還是要看具體需求。



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