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桂林山水邂逅「她」 G哥試駕全新景逸S50

桂林山水邂逅「她」 G哥試駕全新景逸S50

桂林山水甲天下,陽朔山水甲桂林。今天,G哥將會在這裡邂逅一位「佳麗」,她就是今天的主角——東風風行全新景逸S50。

全新景逸S50算是景逸S50的一次中期改款,已在今年早期上市,而此次試駕的是全新景逸S50中的主力車型,1.6L+CVT的動力配置,同時全新景逸S50還提供了1.5L+5MT2.0L+6MT車型,而這台1.6L的車型表現到底如何呢?

首先,我們先從外觀入手,相比老款,變化還是非常大的,整體顏值提升一個檔次,鍍鉻裝飾條的搭配也非常到位,追求時尚的同時還保證了大氣穩重。

全新景逸S50的車頭設計層次感非常好,寬大的鍍鉻進氣格柵和全新設計的前杠,將整個車頭的視覺效果拉寬。全新景逸S50的軸距為2700mm,車長也達到了4700mm,這樣的參數在緊湊型轎車中已經算是魁梧的了,優勢還是非常明顯的。

全新景逸S50採用了16英寸雙色十輻鋁合金輪轂,造型上凸顯了運動氣息,在保證整車協調之後還帶來了一絲動感,對於追求運動和時尚的年輕人,這樣的搭配確實很到位。

全新景逸S50的車尾算是整車的一個亮點,尺寸剛剛好,整車比例沒有過多的突兀感,同時尾杠的設計也很帶感,雙邊單出的鍍鉻裝飾以及黑色蜂窩裝飾板都給這輛車加入了更多的運動元素,使整個車尾因為這個裝飾而活潑起來。

內飾方面,全新景逸S50會給你一個很大的驚喜,各部位的尺寸大小拿捏的非常好,三幅式多功能運動方向盤,懸浮中控屏幕,以及貫穿式空調出風口都是當下非常流行的設計,雖然在原創度上不高,但消費者喜歡就足夠了。

中控台採用大量搪塑工藝的軟性材料,在日常使用和保養上非常方便,搭配白色的內飾,檔次感完美的呈現在眼前,實際感受也很出色。

中控懸浮屏幕不僅支持GPS導航,同時還支持手機互聯,多媒體影音播放,空調設置,車輛狀態信息,更有意思的這台車擁有全景影像,當你撥動轉向桿或者倒車擋的時候,這塊屏幕就會將周圍的影像傳送到這塊屏幕上,大大提升拐彎和倒車的安全性。

配置同樣豐富,定速巡航,帶有自動駐車的電子手剎,四門車窗一鍵升降,後排USB充電口以及12V點煙器,配置和實用性方面還是可圈可點的。

除了配置和顏值,消費者還在乎車輛動力和底盤的表現,全新景逸S50上面這台1.6L發動機是採用了三菱的技術,最大功率達到了90kW,最大扭矩151N·m,參數看上去中規中矩,那表現到底如何呢?

與發動機匹配的來自邦奇的CVT變速器,帶有運動、雪地模式,在起步初段還有一股齒輪換擋般的感覺,這也和其他CVT車型表現的有所不同,當轉速達到2000rpm時,動力的響應還是非常及時的。

這樣的動力搭配非常適合在城市中駕駛,對於發動機和CVT的響應,調教的非常積極,即使在D擋下,油門的響應也是隨叫隨到,當掛入S擋之後,發動機時刻保持著亢奮,不過這個時候CVT似乎就有點慢板拍的節奏,或許對於這樣一台家用轎車,舒服穩定比什麼都重要。

在高速試駕過程中,全新景逸S50給人的感覺就是四平八穩,而如果想要獲得更多的動力,就需要持續的給油,發動機轉速超過3500rpm就會發出聲嘶力竭的聲音,推背感雖然沒有那麼強,但速度提升給人的感官還是很清晰的,只是發動機的聲音不那麼耐聽。

對於高速巡航駕駛,全新景逸S50的表現還是不錯的,110km/h巡航發動機轉速控制在3000rpm以內,風噪和來自路面的胎噪控制也不錯,而這時持續給油,這台1.6L發動機還是很輕鬆的將你送到150km/h,這樣的動力儲備和匹配還是非常不錯的。

在去往陽朔的途中有一段類似秋名山一樣的盤山公路,只是沒有排水渠,考驗這輛車的時候到了,首先對於這台車轉向手感,雖沒有指哪打哪般的精準,但轉向力度適中,同時對路面信息的過濾也非常好。剎車的表現也能給你足夠的信心,制動力非常線性,很容易了解它的秉性,在山路持續制動的過程中,也沒有出現過多的衰減。當車輛較快通過彎道時,車尾總有一種要甩出去的感覺,這或許和它扭力梁式非獨立懸架有關,同時這套懸架在高速的表現還不錯,而對於連續顛簸的路面,反應就不夠及時了,會出現多餘的彈跳,對舒適性稍有影響。

總結:作為一款7-10萬元級的家用轎車,或者說「買菜車」,全新景逸S50的表現還是非常不錯的,外觀的設計,內飾的用料,實用的空間,這些就足夠了,全新景逸S50還為消費者提供一個「8年或16萬公里」超長質保,我們的期望不就是這些嘛?

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