「以運動之名」試駕BMW 330i M運動型

在聽聞BMW要對BMW 3系做出一次年度小改款的時候，我身邊的編輯朋友包括我在內其實是沒有抱太大期待的，因為按照車企的一般做法無非是改動一下細節部分，優化一下配置，增加一些功能，但是這次BMW對3系做出動力上的改動實在是讓大家有些詫異，而M套件也是更多的搭載在旗下車型上，這讓那些對M3垂涎三尺的Bimmer有了新的選擇對象，光這些就已經看出了BMW廠家的誠意，而我們也剛好借到一台330i M運動型試駕車，並對其進行了一番深度試駕，全新搭載的B48 2.0T高功率發動機表現究竟如何，短軸與長軸的區別在哪？不妨一看。（特別鳴謝車輛提供方 貴陽寶源汽車銷售服務有限公司）

2017款寶馬3系的核心變化是發動機由之前的N系列發動機換成了B系列發動機。其中舊款的N13系列 1.6T發動機更換為B38系列1.5T發動機；N20系列2.0T發動機更換為B48系列2.0T發動機（高功率版動力參數略有提升）；N55系列3.0T發動機更換為B58系列3.0T發動機。

2017款BMW3系搭載的B系列發動機的最大的改變是採用了模塊化設計，可以適應前驅和后驅車型；排氣歧管和渦輪增壓器採用了鋁合金一體式的設計，體積更為緊湊，而且還加入了冷卻水套的設計。

換裝全新的B系列發動機后，2017款BMW 3系的2.0T高功率版和3.0T發動機的動力參數有所提升。我們試駕的2.0T高功率版，最大功率為185kW（252Ps）/5200-6500rpm，最大扭矩為350Nm/1450-4800rpm。其最大功率相比舊款提升了5kW（7Ps），最大扭矩保持不變。

「純粹駕駛樂趣」一直是BMW向外界宣傳的一個口號，何為「純粹駕駛樂趣」，在我看來便是摒棄所有電子輔助系統，完完全全的通過駕駛者通過純粹的機械裝置與車輛進行互動，顯然在Comfort模式下我是體驗不到BMW的「純粹駕駛樂趣」，於是我們一行人找了一塊安全的水泥地開始了今天的玩耍。

試駕感受：全新換裝的B48 2.0T高功率發動機配合升級后的ZF 8速手自一體變速箱，酣暢淋漓的動力輸出，短軸版特有的敏捷轉向，強韌的懸挂，一切的一切都為了讓駕駛者體驗到「純粹駕駛樂趣」，而標準軸距車型在喜愛駕駛的人手中，更有玩味，車輛彷彿成為身體的延伸部分，與其說在駕駛一輛車輛，還不如說這是在與自己賽跑。

外觀M造型元素簡潔明快

作為B系列發動機的高功率版本，我們試駕的330i M運動型在M運動套件的加持下，視覺上所呈現出來的運動感確實比普通版本強不少，如果不說很多人都以為這是一台M3，而不是普通的3系，光是在這點上他已經贏得許多加分。

標準軸距版本的3系車身尺寸為4650/1811/1455mm，軸距為2810mm，相比長軸版本要短了110mm，不要小看這110mm，多了它你可以得到更加寬大的後排空間，少了它你可以得到更為靈動的車身與更加機敏的轉向，正所謂外行看熱鬧，內行看門道。你會選擇多一些？還是少一些呢？

內飾細節調整 新增紅色配色驚艷

內飾在整體的設計上雖然並未做任何改變，但是M運動型方向盤（丁字褲）造型和新增的珊瑚紅色配色讓人眼前一亮，選用Dakpta真皮包覆，寶馬3系 330i M運動型可謂高調到了過分的程度，假如有碳纖維的裝飾件，恐怕會讓人炸裂，而新增的第五代人機交互系統（I-drive）更是方便了人車之間的溝通。

發動機模塊化應該是BMW集團的的趨勢，這點我們已經在之前試駕過的2系旅行車上已經看到過，短軸版本搭配2.0T高功率發動機給我很深的印象，而M套件的加持更是為這款已經很完美的車型錦上添花，而M運動套件更廣的普及率以及首次搭載在BMW 3繫上的第五代I-drive系統也是BMW廠家對於廣大消費者的一份誠意。

面對剛剛完成換代的奧迪A4L和全新的賓士C級，BMW 顯然是感受到了壓力，所以我們可以在2017款BMW 3系身上看到如此多的升級也情有可原。但以BMW 這副本就不錯的底子，再加上在終端價格上不小的優惠幅度，因此即便是面臨這兩款車的挑戰，它仍將會是這一級別的王者車型。

新浪貴州汽車 車型配置表格