車長4米9，軸距2.85米，一個輪胎就值1200，14萬還買啥速騰、思域

2015年4月9日，吉利博瑞在萬眾矚目中正式上市，距今兩年來，博瑞累計收穫用戶10+萬，成為中型車的里程碑作品和汽車工業對外的名片，註定將被載入汽車工業史冊，同時它的成功也將吉利帶上了一條高速發展的康庄大道。兩年後的8月1號，博瑞中期改款車型正式上市，兩年多的時間，又給予新博瑞哪些改變？這一切都在今天有了答案。

8月末尾，當我接到新博瑞的試駕邀請時，我內心是很激動的，因為種種原因，我沒有試駕過老款的博瑞，但博瑞在我心裡有著不一般的地位，對於衷心希望自主品牌崛起的我來說，它是一個驕傲，不過對於崇尚理性的我來說，越能讓我動感情的，我會變得越冷靜。

初見第一眼，博瑞給我的感受還是那副熟悉的模樣，經典的溜背式轎跑車身依然動感，45°角和B柱往後一段，依然是它最美的角度。當然，兩年時間，還是讓它的外觀在細節上發生了一點小改變，前保險杠由「玉如意」換成了更凌厲的刀鋒式，重新設計的后保險杠也顯得更厚重和精緻，尾燈組也融入了流行的光帶式設計，不過尾燈尺寸還是有些偏小。

而關於外觀細節上，還有幾點想說的，首先是漆面的光影效果非常棒，而後鈑金之間的接縫很均勻，比如說後備廂兩邊的不規則弧線，新博瑞都處理的很均勻，這裡就體現了造車的工藝水平，其次就是車門下方的鍍鉻條，個人認為有些顯得太突兀，同時如果車門間的鈑金可以再細緻一點，精緻感將會更好。

內飾舒展的中控台豪華感依舊，新款與老款能看得見的區別在於中控台按鍵數量減少，中控屏升級為10.2英寸的1080P液晶屏，方向盤造型更立體，整個中控台的角度向駕駛員一側傾斜6°更利於行車操作，內飾飾條更換為啞光色木紋飾條，我也摸了一下，觸感和觀感都很棒，並且內飾值得一說的是，博瑞前排座椅的靠背都使用的是軟質材料覆蓋，在腳或者手不小心碰到靠背時，不會給乘客帶來硬塑料的疼痛感也能有效避免將座椅弄髒，這種細節處理，在自主品牌和合資品牌里，還是第一次見。

至於配置方面，對於一款品牌中型車來說，無需太多說，全車12個泊車雷達、自動泊車、抬頭顯示、主動剎車、盲區監測、車道偏移預警、13個燕飛利仕音響、座椅通風加熱、座椅電動調節等等應有盡有。

講完靜態后，該聊聊動態了，此次試駕的車型為1.8T旗艦4G版，售價17.98萬。新博瑞的所搭載1.8T發動機為第二代產品，相比老款車型，最大功率提升至184馬力，最大扭矩提升至300Nm,與之匹配的是一台來自韓國進口的6AT變速箱。

開起來后，新博瑞給我第一印象就是方向盤的NAPPA真皮手感超棒，細膩、絲滑，挪動方向盤才發現，採用電子助力的方向盤低速時真的很輕，哪怕是女士用一個手指都可以轉動，高速時則會加重，但依然感覺輕快，對於日常行車來說，會有一個比較輕鬆的駕車氛圍。

至於動力方面，這台1.8T的發動機給人的感受就是不像一台渦輪增壓發動機，感受不到它明顯的動力爆發點，從起步開始動力輸出就是線性的，給人的感覺就是在開一台自然吸氣發動機，而且地板式油門腳感很舒服，全新的6AT變速箱與發動機匹配也有著很高的成熟度，全速區間換擋都幾乎沒有頓挫。

而在切換到運動模式后，變速箱會延遲換擋時間，深踩油門轉速會一直攀升至將近5000轉才進行換擋，以獲得更好的動力輸出，不過遺憾的是，它的動力依舊不會有明顯的激進，但是在紅綠燈前地板油起步時，卻又能聽到235胎寬的米其林Primacy 3ST突破抓地力的尖叫聲，可見吉利把博瑞的動力給封印了，不過對於一台講究舒適性的中型車來說，這也無可厚非。關於駕駛部分還有一點值得一說的是，在高速行駛時，如果將剎車踏板踩到一定深度或緊急剎車時，博瑞會自動開啟雙閃以警示後方車輛注，在一定程度上避免了發生追尾概率。

至於舒適性部分，因為有著一下午的自由試駕，我也重點體驗了後排的舒適性，首先，新博瑞座椅的舒適度讓人滿意，填充物柔軟但不是一味的軟，保留了一定支撐性，長時間乘坐也不會有疲勞感。在中低速下噪音控制的非常優秀，車內靜謐性很高，與同級別合資品牌相比有過之無不及，這與博瑞使用了大量的隔音材料密不可分，（據觀察，博瑞後備箱、車門間的縫隙等處都運用著隔音棉和密封條覆蓋）如果是前排靜謐性會更好，因為前排採用了雙層隔音玻璃，上到100KM/H時速后，車內的噪音還是會比較明顯，風噪和路噪都會傳進來，不過實打實的說，合資品牌這個時速下，NVH控制也差不多。

新博瑞的懸架依舊採用了同級罕見的前雙叉臂+后多連桿結構，並且還有所升級，懸架擺臂和四輪轉向節都換上了質量更輕的鋁合金材質，理論上有著更好的操控性和更快速的響應，實際體驗中，這套懸架還是偏向舒適性，懸架調教比較軟，懸架的行程偏長，回彈柔和，對於路面細微的顛簸和衝擊過濾的很乾凈，底盤也很有厚重感，日常駕乘舒適度很高。不過在高速經過起伏較大的路面時，懸架有些拉不住車身，車內尤其是後排的拋離感有些嚴重，影響了整體的舒適性表現，而關於這一點，在試駕完后，在廠家工作人員第一時間問我們試駕感覺如何時，我也反饋給了她，她表示將回去反饋給工程師。（不得不說，這才是一個真正想把車造好的車企該有態度）

總結：總體來說，經過不斷改進，吉利新博瑞還是能代表品牌目前最高的造車水準的作品。雖然留有不足之處，但相對於它的整體表現而言，依然值得我們驕傲，對於所有願意認真踏實的自主車企，我們也更應該給予多一份包容和支持，至於最後，我想說的是，花同樣的錢買一輛車，博瑞肯定能給你比合資緊湊型車更好的生活和駕乘享受。