最美合資SUV，顏值動力甩漢蘭達幾條街，售價12萬起

如今，7座SUV市場火熱程度不言而喻，但緊湊型的7座SUV可真是一片空白。多年來，以5座SUV為產品基礎「改良」成7座的SUV，是整個緊湊SUV市場的先例，也算是一次大膽的試水。日產奇駿不久前迎來中期改款，持有同級別領先水準的空間優勢，順勢加入了兩款7座車型。日產奇駿就好像在下一次賭注，那這次能不能成功？也是否為市場開了個好頭呢？

動力「老套」行駛順滑 隔音濾震值得稱道

奇駿此次中期改款，動力系統未做任何改變，日產仍一直堅持主推自然吸氣發動機+CVT無級變速箱的動力組合，未向小排量渦輪增壓市場做過多妥協。而日產使用的這套動力系統已久經考驗，優秀的平順性足以讓大家達成一致共識。我們手裡這台試駕車搭載了一台2.5L多點電噴發動機，最大輸出功率137kW（186Ps），最大輸出扭矩233Nm。2.5L奇駿使用適時四驅系統，通過變速箱後方的旋鈕切換動力傳遞方式與分配。

奇駿整體是典型的舒適和經濟調校，特別適宜日常家用。CVT變速箱將發動機動力梳理的非常柔順，「激情」、「澎湃」等辭彙跟這台車絲毫不沾邊兒。輕踩油門踏板，起步的一霎那就能感知到，奇駿這款車擁有著一副好脾氣。

初段油門調校與動力響應比較敏捷，推動1.6噸多重的車身一點不費勁。隨著車速的增加，力道依然如絲般柔滑，車內也是十分安靜。深踩油門踏板急加速時，CVT變速箱將轉速拉至最大出力點，此時能明顯聽到發動機噪音，其餘處噪音控制的很好。

奇駿沒用配備太多駕駛模式的選擇，僅提供了一個經濟（ECO）模式。此模式下，能夠感受到與正常狀態非常明顯的差別，油門踏板變的非常遲緩，轉速攀升很慵懶。電子助力轉向手感輕快，轉向與回正力度都比較均勻。奇駿使用前麥弗遜后多連桿的獨立懸挂，應對路面顛簸懸挂處理的不突兀，也沒有過多拖泥帶水。

簡單做個小結，奇駿開起來依然保持著濃濃的日產范兒，平順追求安逸才是其最大的特點。值得一提的是，它所搭載的四驅系統在同級車型中是數一數二的，也就意味著它有資本帶你去稍微野一點的地方。

不再那麼沒精打采 奇駿這次終於「睡醒了」

前臉設計是奇駿中期改款變動最大的一處，V-motion家族設計語言更為徹底。大一號的「V」型鍍鉻裝飾件多了幾分稜角，搭配黑色中網比老款車型協調不少，更顯時尚和大氣。雖然大燈整體造型沒什麼變化，但是燈組內部結構做了調整，特別是LED日漸行車燈的設計。

側面造型幾乎沒變，輪圈尺寸升級至19英寸，顯得飽滿了。行李箱上配有小的運動尾翼，車頂配有鍍鉻行李架以及窗框上的鍍鉻裝飾。尾部主要變化基於尾燈，熏黑處理體現運動風格。