據說這將是最便宜的法拉利……

昨晚，在一片歡騰聲中，正在慶祝70周年的法拉利在法蘭克福車展之前又捧出了當家新小生：Portofino閃亮登場。嗯，這樣的調子用來宣讀新聞簡直在合適不過了。

是哈，一台火紅的法拉利，還是敞篷，還有第二排座椅！這簡直就是海邊度假的時候，帶著美女（此處也許可以加個「們」）兜風享受生活的最佳選擇啊~

打住，這可不是法拉利的調調。法拉利是義大利的驕傲，技術和速度才是這匹躍馬的精髓所在啊。作為行業的領導者，法拉利的武器庫里可是塞滿了好東西。

對於V8 GT這個法拉利眼中的入門級市場而言（至少目前的產品線是這樣設置的），一台前置后驅2+2布局的摺疊硬頂跑車顯然是盤非常不錯的開胃菜。所以，配方上當然要有「拼盤」的全面，同時也要有法拉利如鑽石般璀璨的光輝才行。

於是，動力方面有488背書的V8雙渦輪增壓發動機自然是當仁不讓的必選，但是喜歡較真兒的法拉利車迷們可能很容易就會回想起來，當年在488渦輪化之前，正是California T首先把渦輪機帶回了法拉利的產品線。

在如今的繼任者身上，Portofino比前輩可以多享用40匹駿馬的力氣，最大功率被調整到了不足以「僭越」，但是足夠捍衛躍馬入門跑車門檻的600馬力水平。加速方面，3.5秒的0-100km/h成績應該說拿捏得恰到好處——在初涉法拉利的「新騎手」們鬆開油門踏板之前，足以讓他們在副駕（以及後座）的乘客驚聲尖笑了吧——而對於那些真正的駕駛高手而言，不低於320km/h的極速是對法拉利客戶最真誠的尊重。

什麼？也許買它的人都不會太關心這車為什麼這麼快？也對，這些事兒交給法拉利的工程師們操心就好了。Portofino上的這台V8換用了全新的活塞和連桿，進排氣系統也是新的。

不僅可以徹底和渦輪遲滯說拜拜，還捎帶手用上了可變增壓管理系統，能夠在整個轉速範圍之內實現發動機扭矩的最優化——畢竟對於這些大馬力后驅車來說，線性可控的扭矩輸出要比一個蠻不講理的扭矩高原要合理得多。

最終效果？Portofino可以在 7擋，每分鐘3000-5250轉的區間內，輸出760牛·米的最大扭矩，more than enough了吧？

另外，為了讓這台GT可以展示一些像中置超跑那樣令人激動的動態性能，除了大幅度降低了車身重量之外（具體數字義大利人沒說，不過以法拉利的名譽和地位，應該不會有假），馬拉內羅的馴馬師們還在Portofino上首次裝備了第三代電子差速器（E-Diff3）。

在F1-Trac牽引力控制系統的調控下，與雙線圈磁流變減振系統相結合，能夠在各種路況下提供出色的抓地力和出彎加速度，帶著濃重的義大利強調華麗地殺出彎角，嗯，這才是法拉利正確的打開方式嘛！

關於鑽石的光輝這一部分，當然不是靠數據堆的，而是用眼睛瞧的。你看看這外觀，陽光氣質爆棚，妥妥的「脫衣有肉、穿衣顯瘦」類型。人家還真不是四肢發達頭腦簡單，內飾的設計明顯借鑒了包括GTC4Lusso（T）和最新的812 Superfast的新世代頂級豪華跑車風格。

而外觀方面，重新勾勒的輪廓與充分考慮空氣動力學功效的車身開孔，也讓這台車的視覺殺傷力更上了一層樓。至於價格嘛，我猜它一定是價格最親民的法拉利，會不會繼續守住300萬人民幣這條定價基線也說不定哦？

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