土豪們任性過頭了! 連政府都看不下去…

阿斯頓·馬丁V12自吸引擎終成歷史，要減低排量開始渦輪時代了。這背後看似為了應對歐洲碳排放政策不得不環保，不過背後為了刷銷量那才是正經事吧。

• 看看就好的阿斯頓·馬丁現售車型

除去Valkyrie、Vulcan這些絕世珍稀限量版之外，阿斯頓·馬丁現售量產版車主要有Vantage、DB、Rapide、Vanquish四大車系。

Vulcan AMR Pro

以下說法可能不太準確，但能幫你理順這四大車系之間的聯繫：雙門豪華GT跑車DB是阿斯頓·馬丁的中流砥柱，以其為標準，誕生出短軸運動版Vantage、長軸距四門版的Rapide、旗艦版Vanquish。

• V12引擎：阿斯頓·馬丁的圖騰

阿斯頓·馬丁的V12引擎首次出現是在1998年的Vanquish概念車上，而正式量產則是由DB7首搭。自此，V12引擎開始成為了阿斯頓·馬丁的標誌。

V12發動機不僅能滿足阿斯頓·馬丁對運動性的需求，另外其特殊的缸體結構還能達到非常不錯的振動平衡性，對整車的振動雜訊水平有積極的影響，這可以說是阿斯頓·馬丁優雅從容氣質的來源之一。

不算ONE-77和Vulcan的超過7.0L大排量巨獸，這些年來，阿斯頓·馬丁其實也就只有一款6.0L V12引擎。廠家一直在改進這款引擎，從DB7的313kW(426PS)，到如今近20年過去了，這引擎的最新款出現在Vanquish S上的成績是430kW(585PS)。

咋一看增加了超過一百匹馬力貌似很厲害，但現在號稱最強自吸V12引擎的法拉利812 Superfast最大動力輸出是800PS。雖然法拉利的是多了500cc的排量，但近兩百匹馬力的差距難免被人詬病這款6.0L V12引擎是來自上世紀的活化石。

6.0L V12引擎整體表現很中性，並不是一款狂暴的高性能引擎。這很像一位英倫紳士，不溫不火中帶有強大的爆發力，不追求極致的性能卻總能讓人流連忘返。

• 阿斯頓·馬丁與賓士聯姻

在阿斯頓·馬丁百年誕辰之際，賓士的母公司戴姆勒集團收購了阿斯頓·馬丁5%股份，更重要的是，阿斯頓·馬丁與梅賽德斯-AMG簽署了合作協議，正式建立起合作夥伴關係，開啟了阿斯頓·馬丁品牌的下一個百年。

DB11，便是阿斯頓·馬丁借AMG之力打造的最新車型。

• 自吸V12成絕響，渦輪引擎來開唱

全新的DB11搭載全新的V12引擎，這個引擎還多了兩個渦輪增壓器，排量從6.0L下降至5.2L，然而動力更強，最大輸出有447kW(608PS)。

事實上，阿斯頓·馬丁的這款全新的5.2T V12渦輪增壓引擎，只不過是由原來的6.0L V12自然吸氣引擎縮缸然後加倆渦輪而來，並不是直接移植梅賽德斯-AMG的引擎。

而全新的V12發動機採用了重新設計的鋁合金缸體結構，包括全新鍛造工藝打造的曲軸、活塞及活塞連桿等，在保證強度需求的前提下，提升了發動機的輕量化水平，使新發動機在增加渦輪增壓系統之後重量僅增加了5kg。

為應對越來越嚴格的排放法規，阿斯頓·馬丁在環保與經濟性方面開始做出了努力，在這款全新的V12發動機上搭載了可變正時技術、發動機啟停技術，以及可以從V12瞬間變成直6的閉缸技術。

• 4.0T V8引擎：我只比你慢0.1秒

在不久前的2017古德伍德速度節，阿斯頓·馬丁推出了車迷們關注已久的DB11 V8車型。

這款車型上的引擎，則是直接拿了梅賽德斯-AMG的4.0T V8引擎。

由於採用了源自梅賽德斯-AMG的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，阿斯頓·馬丁重新設計了DB11發動機支架，進一步降低發動機的位置，從而使車身重心下降。同時DB11 V8的重量相比V12版本減輕115kg。

AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發動機經過了阿斯頓·馬丁的重新調校，並且工程師特意開發了全新的ECU軟體，使其更加符合阿斯頓·馬丁的特徵。傳動依舊匹配ZF 8AT變速箱。

V8與V12兩款引擎的動力差距不到一百匹，而在0-100km/h的加速成績上，DB11 V8為4秒，僅比DB11 V12慢了0.1秒……

• 國內的富豪們有福了

DB11 V8和DB11 V12外觀最大的區別在於引擎蓋的散熱口數量，V8隻有兩個，而V12有四個。其他方面，真的很難一眼分辨出兩款車的不同。而性能方面，破百時間更是只有0.1秒的差距。

逐步收緊的歐洲碳排放指標正在扼殺像阿斯頓·馬丁這些廠家的生存空間，DB11能搭載AMG的V8引擎，無論是對於廠家還是車迷來說都應該是值得慶幸的事。

兩款引擎的差距反應在價格方面的話，在英國本土，DB11 V8僅僅比DB11 V12便宜了1萬英鎊，換算成人民幣不到10萬元。從中可知，阿斯頓·馬丁借用AMG V8引擎的成本並不比用自家V12引擎低多少。

在英國1萬英鎊的差價到了國內則被放大數倍。在國內因為排量稅的差距（排量3.0-4.0的乘用車消費稅是25%；排量4.0以上的乘用車消費稅是40%。），DB11 V8售價為236.8萬，比DB11 V12的298.8萬足足便宜了62萬。

如今國內DB11 V12的交車期已經排到了年底，DB11 V8說不定再遲幾個月就會排到明年年底了。翻譯過來，就還是那句：土豪真多。

• 總結：V8 or V12？

所以說，搭載V8，與其說是為了環保，還不如說是為了在日益嚴格的排放法規下的一個理性選擇。

而對於阿斯頓·馬丁的買家來說，選擇V8還是V12，還真不用糾結的。因為。。。你們有錢啊，喜歡哪個就隨便買唄。