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配置升級 舒適性更佳 愛卡試駕風行CM7

[XCAR 試駕 原創]

在今年的上海車展上,東風風行帶來了2018款的CM7,對於需求增長迅速的中高端商用MPV市場,一直有著很強話語權的東風風行並沒有打算放過。雖說CM7作為一款高端商務MPV,主要面向的客戶是企事業單位。不過16.99萬-22.99萬元的寬泛售價,也會讓部分打算購買合資品牌MPV車型的家庭將其列入考量名單。而它的表現究竟如何,今天來隨我們一起看看吧。

外觀設計:小幅調整 簡潔大氣

東風風行此次推出的2018款CM7屬於小改款車型,外觀上的變換並不算大,依舊延續了以往簡潔大氣的設計,對於一台MPV車型來說,這非常必要。

2018款CM7(下文簡稱CM7)依舊延續了老款車型的外觀設計,僅在細節處進行了調整,整體簡潔大氣,透露出濃郁的商務氣息。

中央進氣格柵由原先的四橫條式變成了更為粗壯的三橫條式,並且在車標周圍增加了U型鍍鉻飾條,增加了精緻感。高配兩款車型還配備了全景影像,前攝像頭位於車標下方。

菱形設計的前大燈有著很強的切割感,燈源方面,轉向燈與日行燈均採用了LED燈源。前大燈則採用了帶透鏡的鹵素燈源,並配備了自動大燈功能。

新款車型在車身參數上與老款基本保持了一致,長寬高分別是5150/1920/1925mm,軸距為3198mm,相比老款縮減了2mm。

車身尺寸對比
車型風行CM7瑞風M6華頌7
長(mm)515050055005
寬(mm)192018501909
高(mm)192519701935
軸距(mm)319829502990
愛卡汽車網製表

作為一款主打商務接待的MPV車型,後排的隱私玻璃自然不可或缺。由於第二排車窗不能進行升降,所以配備了兩個小窗,尺寸稍小。

後視鏡造型非常普通,不過足夠寬大,對於一台長度超過5米的車型而言,良好的視野是非常必要的。下方則是全景影像的側方位攝像頭。

尾部的造型非常方正,與車頭相呼應,幾根平直線條的使用讓其擁有了更多的層次感,看上去非常大氣。

尾燈的造型非常有意思,像鐵鎚一般,也為車尾增加了一些靈動的元素。燈源方面則採用的是LED+鹵素燈源。

后保險杠上方還設計有黑色的防護墊,以防止從後備箱拿取物品時刮傷車漆。

我們所試駕的車型配備了17寸多輻合金輪圈,輪胎選用的是馬牌輪胎,相比老款所使用的佳通輪胎有著更為出色的靜音效果和舒適性,規格為225/55 R17。

外觀小結:作為一款商務MPV,CM7很難給我們展現太多個性化的東西,不過簡潔大氣的外形和出色的車身尺寸,依舊讓其在同級中頗為引入注目。

外觀設計:小幅調整 簡潔大氣

內飾配置:配置豐富 用料紮實

對於商務MPV來說,外觀只要凸顯一個「穩」字,那麼就成功一半了。但是對於內飾而言,單單一個「穩」字可是不夠的,出色的便利性和豪華感也是必不可缺的。而CM7的表現如何呢,咱們還是邊看邊說吧。

此次改款對中控台的造型進行了較大幅度的調整,加入了更多的橫向線條來增加車內的視覺寬度,層次感也進一步加強。老款車型上的木紋裝飾被取消,黑棕雙拼的內飾搭配有著更強的豪華感。

此次改款后,CM7的中控台採用了大面積的搪塑材質進行覆蓋,這樣無論是在視覺上還是觸覺上都對車內檔次有著明顯的提升。

四輻式方向盤採用了真皮進行包裹,尺寸適中,多功能按鍵的布局非常合理,操作起來非常方便。可通過兩側按鍵對車輛的多媒體系統和定速巡航進行控制。

儀錶盤方面,CM7採用了傳統的雙炮筒式儀錶盤,這對於一台MPV車型來說並不多見。中間的液晶屏尺寸一般,不過能夠顯示非常豐富的車輛信息,字體也較大,讀取非常方便。

方向盤左側控制區集成了大燈高度調節、後視鏡調節以及油箱蓋開關。可以看到,CM7的後視鏡配備了電動摺疊功能。

中控台系統採用了一塊8英寸液晶屏進行搭載,樣式和功能與大夥熟悉的景逸X5/X6等車型完全一致,涵蓋了導航、藍牙電話和手機互聯功能。系統還保留了部分物理按鍵,使用起來更加方便便快捷。

360°全景倒車影像的畫面拼接非常自然,畸變控制得非常不錯。屏幕的解析度一般,整體效果不錯。

自動空調依舊作為標配出現在CM7上,控制面板採用了全按鍵的操作方式,可以看到,前排座椅還配備了座椅加熱功能。

前排中央扶手後方為後排空調的控制開關,這對於一台商務MPV也算是標配。兩側的風量大小均可獨立控制。

頂配車型還配備了第二排可摺疊顯示屏,能夠通過USB介面播放U盤里的內容,可通過遙控進行調節。

新款車型不再推出手動擋版本,而電子手剎和AUTO HOLD也作為標配出現,除了節省前排空間外,還增加車內的科技感。

CM7還配備了前後排雙天窗,並可全部開啟,這對於車內的採光和通風都有著不錯的幫助。而車頂兩側氛圍燈的加入則進一步增加了檔次感。

內飾小結:CM7的配置豐富程度實在出乎我的意料,大夥常用的功能一個不落的全都有,並且在部分細節之處進行了調整,使用起來更加方便。

內飾配置:配置豐富 用料紮實

空間體驗:駕乘舒適 空間寬裕

CM7車內的巨大空間給人留下了深刻的印象,作為一台商務MPV,第二排以及第三排的乘坐舒適性必定是廠商和消費者都非常關注的,而CM7也沒有讓人失望。

前排座椅的造型平坦,並配備了電動調節功能。座椅的填充物柔軟厚實,乘坐舒適性非常不錯。座椅的靠背和坐墊中間部位都採用了打孔工藝,增加了透氣性。

體驗者身高186cm,在將座椅調至最低,並調整好靠背後,頭部有四指的剩餘空間,表現出色。

第二排則是這類商務MPV的重中之重了,座椅的造型相比前排更為寬大,並且有著更好的包裹性與支撐性。靠背可以180°放倒,並提供了腿托,整體的舒適性不遜色於艾力紳、GL8等合資車型

第一排座椅保持不變,同一體驗者移至第二排,在調直座椅靠背後,頭部有四指的剩餘空間,腿部有兩拳以上的剩餘空間,表現非常出色。

而第三排的座椅設計就比較特殊了,雖說是三座,但僅配備了兩個頭枕,並且還設計了一對可收起的扶手,這對於中間位置乘客的乘坐舒適性來說可不是什麼好事有一定的影響。

第二排座椅保持不變,體驗者移至第三排,頭部僅有一指的剩餘空間,腿部有一拳的剩餘空間。第三排座椅的靠背還可以向後進行調節,整體的舒適性還是能夠保證的。

個人覺得,CM7在6人乘坐的時候,所有位置都能獲得非常出色的乘坐舒適性,但如果是7人乘坐的情況下,第三排中間位置的乘客就會不那麼舒服了。這點也希望廠商在日後能夠進一步調整。

擋把右側提供了一個帶蓋板的儲物格,內部帶有一個12V電源介面,容積不算大,用來放放手機一類的物品比較合適。

擋把的後方則有著非常充足的空間進行布局,除了提供一對帶防滑墊的杯托外,還有兩個形狀不一的儲物格,不過深度較淺,容積有限。

扶手箱的開口較大,並且深度喜人,內部還帶有一個USB介面。雖說比不上漢蘭達上那個讓人嘆為觀止的巨型扶手箱,但就對於日常使用來說已經玩足夠了。

方向盤左側控制區下方還提供了一個隱藏式儲物格,尺寸較小,比較適合用來放置行駛證一類物品。

手套箱的開口一般,容積表現中規中矩,裡面的絨布襯裡較為厚實,如果內部還能有分層設計就更實用了。

第二排座椅靠中央通道的位置設計有一個可摺疊的杯架,後方還提供了一個小型的開放式儲物格。

第二排空調控制區下方還設計有一個隱藏式的插座,提供了12V和220V兩種不同電壓的插頭,方便在車上辦公。

前後排車門板上也設計了儲物格,不過後排車門由於是側滑門,所以僅提供了一個杯托,相比前排要稍弱一些。而前排車門儲物格不僅容積出色,還帶有分層設計,實用性很強。

第三排兩側的車廂壁上也設計了儲物格和杯托,如果在只坐兩人的情況下,其整體的舒適性並不會比第一排乘客差多少。

官方目前暫未公布後備廂的具體容積,不過從目測來看,在滿載的情況下,後備廂能輕鬆裝下3-4個20寸登機箱。

CM7第三排座椅放倒的方式和我們常見的車型不太一樣,它是將座椅向兩側進行翻折掛起,操作起來比較方便。

空間小結:寬敞的空間是高端商務MPV的一大共性,而CM7在此方面的表現可說難以讓人挑出什麼毛病。近2米的車寬和3198mm的軸距,使其在同級中有著不小的優勢。

空間體驗:駕乘舒適 空間寬裕

試駕體驗:標準的舒適性調校

繼去年推出了自動擋車型后,CM7在此次的改款中直接取消了手動擋車型,這點我相信也是廠商深思熟慮後作出的決定。誠然,對於一台高端商務MPV來說,手動擋實在不是一個好的選擇。

新車依舊搭載的是來自三菱代號4G63S4T的2.0T發動機,最大功率140kW(190Ps)/5500rpm,最大扭矩250Nm/2400-4400rpm。

與之搭配的是采埃孚6速手自一體變速箱,並帶有運動和雪地模式。這台變速箱目前也廣泛使用於很多車型上,一向有著不錯的口碑。

懸挂方面,CM7採用了前麥弗遜后五連桿螺旋彈簧的懸挂組合,至於具體的駕乘感受,咱們下面慢慢說。

發動機的渦輪介入時間點較晚,在起步時會感到有略微的遲緩,這也是MPV車型慣用的調教方式。當發動機轉速達到2000轉時,渦輪便開始介入,整車的動力有了較大幅度的改觀。

這台發動機在中低速狀態下有著不錯的動力儲備,輕踩油門便能夠得到積極的回應。只不過在80km/h以上再加速,整體的加速感就會弱不少。

變速箱與發動機的匹配在同級來說非常出色,換擋頻率不高,換擋動作迅速而流暢,不仔細感受幾乎感覺不到換擋的動作。

這台6AT變速箱的三擋有著極為寬泛的齒比,在30km/h-80km/h的時速下,它都不需要換擋。

此次改款還有一項重點則是整車NVH的提升,無論是發動機噪音還是風噪都得到了很好的抑制。而在更換了馬牌輪胎后,胎噪的影響就更小了,在中低速情況下,車內幾乎聽不到任何胎雜訊。

電動助力的方向盤轉向偏沉,即使是在怠速狀態下,倒車或是調頭也不是一件省力的事兒。不過在高速時,這樣的調校能夠給駕駛者更充足的信心。

底盤的調校是標準的舒適性調校,但這並不是說CM7的懸挂就是一味的軟,它在轉彎時依舊能夠給予車輛足夠的支撐性,側傾也抑製得不錯。一些顛簸還是能夠傳遞到車廂內,但並不會影響舒適性。

試駕小結:在整個試駕行程中,我們能夠感受到CM7較為出色的操控性,精準的轉向使得其無論是走街串巷還是高速超車都沒有什麼問題。而舒適性調校的底盤配合上寬大軟柔的座椅,也讓車內乘客有著出色的駕乘體驗。

總結:新款CM7不管是在外觀還是在內飾上都有了不小的提升,特別是在駕乘的舒適性方面以及配置方面,它也能夠完全滿足不少用戶的高端商務需求。而寬泛的售價也讓其不僅僅只奮戰在商務市場,對於一部分家庭而言,開上CM7帶著全家人去旅行,似乎也是一個挺不錯的選擇。

試駕體驗:標準的舒適性調校



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