7種夏季發動機高溫常見原因，總是淋水會損壞發動機！

每逢夏季來臨，高溫會讓我們非常不舒服，其實卡車也會出現諸多不適，引起發動機高溫的原因大致有這麼幾個，只要有耐心逐項排查，即可順利解決問題。今天我們整理了7種發動機高溫的常見原因，希望對大家能有所幫助。

散熱器表面堵塞

其實大部分的發動機高溫問題都是由散熱器表面堵塞造成的，由於散熱器需要有大量的空氣來進行散熱，所以設計的比較靠前，一般散熱孔比較狹小，楊柳絮進入后不易掉落。

一般我們會選擇用刷車的高壓水槍進行清洗，在清洗的時候需要注意需要，將槍頭的調整到水花分散的狀態，減少噴出水花的壓力。

散熱器內部堵塞

其實現在的卡車已經很少使用水來做冷卻液，所以散熱器內部堵塞地情況已經很少出現。但是有一些卡友還是喜歡用水，而水裡含有很多的礦物質，所以很容易沉積到散熱器內形成水垢，影響散熱，從而造成高溫。

如果你的卡車長期使用水作為冷卻液，並且出現了高溫的現象，在檢查其它地方都沒問題后，我建議檢查一下散熱器內部有沒有被水垢堵塞，如果水垢很多，可以去專修散熱器的修理廠進行清理疏通。

風扇離合器失效

離合器風扇的作用相信大家都清楚，但是如果它發生了故障，在冷卻液溫度高時還保持低轉速，肯定就會造成發動機溫度過高。

其實離合器風扇故障造成的發動機高溫不在少數，只是運行是否正常我們沒辦法進行判斷，所以目前只能依靠替換法才能驗證風扇離合器是否已經損壞。

風扇皮帶漲緊度不足

風扇皮帶漲緊度不足造成的發動機溫度高非常容易辨別，用手摁明顯感覺到鬆弛、或者加油門皮帶打滑發出吱吱聲，都表示皮帶漲緊度已經不足。

皮帶漲緊度不足會導致風扇和水泵轉速過低，散熱能力嚴重下降，所以發動機溫度過高也就在所難免了。

點火正時錯誤

其實進入電控時代后，基本已經沒有因為點火正時錯誤造成的發動機高溫了，但是在使用機械泵的一些老發動機上，因為正時錯誤造成的高溫還是時有發生。

如果你的車使用的是機械泵，並且發生了高溫現象，那麼建議檢查一下點火正時是否在正常範圍之內。

排氣背壓高

很多人可能都不知道，發動機排氣背壓高也會引發高溫現象，造成排氣背壓高的原因有兩點：

1、排氣制動蝶閥回位不良，造成排氣不暢。

2、消聲器或者SCR催化器內部發生堵塞，從而造成排氣背壓過高。

節溫器失效

大家都知道節溫器負責把發動機冷卻液溫度控制在一個合理的範圍內，不能太低也不能太高。

如果節溫器出現了故障，在溫度超過開啟溫度時不開啟，或者開啟較小，就會造成發動機溫度過高。

如果大家在行車中遇到了發動機高溫現象，一定要檢查節溫器的工作狀態是否正常，但是千萬不要把節溫器拆除不用，因為拆除之後可能會引起發動機溫度失控，從而造成油耗高、磨損加劇現象地發生。

總結一下

引起卡車高溫的原因遠不止這幾個，這些只是最常見到的幾種，而且除了車輛本身的原因外，操作不當也會造成發動機高溫。

所以在遇到此類問題時，一定要進行系統化檢查，不要盲目進行維修，因為卡車是一個整體，任何一個環節出現了問題，都會造成不同或者類似的故障表現。